Η αγορά κατάφερε τον Ιούλιο να φθάσει το 60,8% των προπολεμικών εξαγωγών του Κόλπου παρά την πολύ μικρή κινητικότητα στο Ορμούζ ειδικά μετά τις 10 Ιουλίου και το τέλος της εκεχειρίας, χωρίς βέβαια να έχει επιστρέψει στην κανονικότητα. Στοιχεία της Kpler δείχνουν ότι οι εξαγωγές πετρελαίου από τις βασικές χώρες του Κόλπου αυξήθηκαν μάλιστα τον Ιούλιο 2% σε σχέση με τον Ιούνιο, καθώς χρησιμοποιούνται περισσότερο οι αγωγοί που παρακάμπτουν τα Στενά και οι μεγάλοι αγοραστές στρέφονται σε άλλες πηγές.
Ωστόσο, η Bank of America προειδοποιεί ότι υπάρχουν ήδη σοβαρές ελλείψεις σε ντίζελ, βενζίνη και φυσικό αέριο και ότι, εάν δεν υπάρξει συμφωνία για το Ορμούζ, το Brent μπορεί να συνεχίσει να ανεβαίνει πλησιάζοντας στον χειμώνα. Ο οίκος βλέπει ότι παρά τις εναλλακτικές διαδρομές, λείπουν τουλάχιστον 80 φορτία πλοίων καθημερινά, χωρίς τα οποία η αγορά δεν μπορεί να ισορροπήσει.
Πως καλύφθηκε μέρος των ελλείψεων
Η κίνηση στο Ορμούζ παραμένει εξαιρετικά χαμηλή. Στοιχεία LSEG τα οποία έκανε διαδραστικό διάγραμμα το Reuters καταγράφουν την πολύ μεγάλη πτώση των διελεύσεων των πετρελαιοφόρων σε σχέση με πριν από τον πόλεμο. Πρόκειται όμως για στοιχεία κίνησης πλοίων μικρών και μεγάλων και όχι για μέτρηση του συνόλου του πετρελαίου που τελικά εξάγεται από την περιοχή. Στις 7 Αυγούστου αναφέρθηκαν μόλις έξι δεξαμενόπλοια αργού που είχαν βγει από τα Στενά μέσα στην εβδομάδα.
Αλλά η εικόνα αλλάζει όταν μετρηθούν οι πραγματικές εξαγωγές. Σύμφωνα με στοιχεία του Kpler, οι εξαγωγές αργού και συμπυκνωμάτων από Σαουδική Αραβία, Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, Ιράκ, Κουβέιτ και Ιράν έφθασαν τον Ιούλιο τα 10,7 εκατ. βαρέλια ημερησίως, αυξημένες κατά 2% από τον Ιούνιο. Παραμένουν βέβαια περίπου 40% χαμηλότερες από τα προπολεμικά επίπεδα.
Σαουδική Αραβία
Ένα μέρος της διαφοράς καλύπτεται από δρόμους που δεν περνούν καθόλου από το Ορμούζ. Η Σαουδική Αραβία χρησιμοποιεί τον αγωγό Ανατολής-Δύσης προς το Γιανμπού, στην Ερυθρά Θάλασσα. Ο αγωγός μπορεί να μεταφέρει έως 7 εκατ. βαρέλια ημερησίως, με πραγματική δυνατότητα εξαγωγών περίπου 4,5-5 εκατ. βαρελιών. Από το Γιανμπού τα φορτία μπορούν να κινηθούν προς το Σουέζ και την Ευρώπη ή προς νότο για την Ασία.
Στο νότιο μέρος όμως της Ερυθράς Θάλασσας, βρίσκεται τώρα ο νέος κίνδυνος από τους Χούθι. Η τελευταία εικόνα δεν δείχνει ότι το Μπαμπ ελ Μαντέμπ έχει κλείσει εντελώς, αλλά ο κίνδυνος είναι μεγάλος και πρακτικά δεν περνούν πλοία μετά τις 6 Αυγούστου που καταγράφηκε το τελευταίο. Το AP μετέδωσε στις 10 Αυγούστου νέα επίθεση των Χούθι στη Μόχα της Ερυθράς Θάλασσας, με επτά νεκρούς και 30 τραυματίες, μέσα σε νέα κλιμάκωση των συγκρούσεων. Προς το βορρά και τη Μεσόγειο ο δρόμος είναι ανοικτός. Από την άλλη υπάρχει περιορισμός στα μεγέθη των πλοίων που περνούν τη διώρυγα. Τα μεγαλύτερα που μπορούν είναι τα Suezmax με δυνατότητα μεταφοράς περίπου 1 εκατ. βαρέλια, έναντι διπλάσιας δυναμικότητας των VLCC.
Σε αυτό πρέπει να προστεθεί η μεγάλη διαδρομή και η μεγάλη καθυστέρηση, με φορτία να περνούν το Σουέζ προς τη Μεσόγειο και να κάνουν μετά τον περίπλου της Αφρικής προς Ασία.
Εμιράτα
Τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα διαθέτουν τον αγωγό Χαμπσάν–Φουτζέιρα, ο οποίος βγάζει το αργό στον Κόλπο του Ομάν, έξω από τα Στενά, με δυναμικότητα περίπου 1,5-1,8 εκατ. βαρέλια ημερησίως. Παρά τα προβλήματα από τον πόλεμο, τα ΗΑΕ είχαν καταφέρει να διατηρήσουν μέσω Φουτζέιρα εξαγωγές περίπου 1,8 εκατ. βαρελιών ημερησίως, ενώ κατασκευάζουν δεύτερο αγωγό με στόχο να διπλασιάσουν τη δυνατότητα αυτή το 2027.
Ο χάρτης των προμηθειών άλλαξε
Να σημειωθεί, ότι έχει ήδη αλλάξει ο χάρτης των προμηθειών. Η Ινδία αύξησε τις αγορές από Βενεζουέλα, Βραζιλία, Αγκόλα και Νιγηρία, σύμφωνα με στοιχεία Kpler. Η κινεζική Sinopec, από την άλλη, αγόρασε για την περίοδο Ιουλίου-Σεπτεμβρίου 30-40 φορτία ρωσικού ESPO, περίπου 241.000-320.000 βαρέλια ημερησίως, για να αντικαταστήσει μέρος των χαμένων προμηθειών από τη Μέση Ανατολή, σύμφωνα με το Reuters. Σε αυτά δεν χρειάζεται να θυμίσουμε ότι οι ΗΠΑ, παραμένουν η μεγαλύτερη εξαγωγική χώρα.
Η Κίνα
Η Κίνα έχει μειώσει πολύ τις εισαγωγές της. Τον Ιούνιο και τον Ιούλιο αγόρασε κατά μέσο όρο 7,78 εκατ. βαρέλια ημερησίως, έναντι 11,99 εκατ. πριν από τον πόλεμο, δηλαδή περίπου 4,2 εκατ. βαρέλια λιγότερα την ημέρα. Παράλληλα αξιοποιεί κάθε διαθέσιμη ενεργειακή ύλη που διαθέτει και τα αποθέματά της εκτιμώνται από το Reuters σε περισσότερα από 1,2 δισ. βαρέλια. (Πηγή: Reuters Open Interest, 10 Αυγούστου 2026).
Η πτώση της ζήτησης
Βεβαίως, η κρίση έχει ήδη προκαλέσει μεγάλη καταστροφή της κατανάλωσης: σύμφωνα με την IEA, η παγκόσμια ζήτηση πετρελαίου μειώθηκε σχεδόν 5% στο δεύτερο τρίμηνο, περίπου κατά 5 εκατ. βαρέλια ημερησίως. Για ολόκληρο το 2026 η IEA προβλέπει πτώση της παγκόσμιας ζήτησης κατά περίπου 1,1 εκατ. βαρέλια ημερησίως.
Τι βλέπει η Bank of America- περιθώρια διύλισης ντίζελ στα 80-85 δολάρια
Η Bank of America ωστόσο προειδοποιεί, καθώς και ένα βαρέλι που ζητείται από τις αγορές να λείψει ανεβάζει ως γνωστόν, την τιμή. Ο επικεφαλής έρευνας εμπορευμάτων και παραγώγων του οίκου Francisco Blanch, δήλωσε στο CNBC στις 10 Αυγούστου ότι τώρα περνούν από το Ορμούζ περίπου 5-10 πλοία ημερησίως, έναντι περίπου 140 πριν από τον πόλεμο. Επειδή ένα μέρος του αργού έχει ήδη βρει άλλους δρόμους μέσω Σαουδικής Αραβίας και ΗΑΕ, εκτιμά ότι θα χρειάζονταν περίπου 80-100 πλοία την ημέρα για να σταθεροποιηθούν οι ενεργειακές αγορές.
Η BofA λέει ότι προς το παρόν υπάρχει αρκετό αργό, αλλά οι σοβαρές ελλείψεις εμφανίζονται πλέον στα τελικά καύσιμα. Ο Blanch μιλά συγκεκριμένα για ντίζελ, βενζίνη και φυσικό αέριο. Τα περιθώρια διύλισης του ντίζελ έχουν φθάσει περίπου στα 80-85 δολάρια το βαρέλι, επίπεδο εξαιρετικά υψηλό, ενώ και τα περιθώρια στη βενζίνη βρίσκονται σε πολύ υψηλά επίπεδα.
Η τράπεζα υπολόγιζε ότι το Brent θα κινούνταν στα 70-80 δολάρια το βαρέλι, με την προϋπόθεση ότι θα βρισκόταν λύση για το Ορμούζ. Αν αυτό δεν συμβεί, ο Blanch εκτιμά ότι οι τιμές μπορούν να συνεχίσουν να ανεβαίνουν όσο πλησιάζει ο χειμώνας. Το πρόβλημα γίνεται μεγαλύτερο επειδή όπως επισημαίνει, τα διαθέσιμα αποθέματα είναι σήμερα μικρότερα από εκείνα που υπήρχαν σε προηγούμενες μεγάλες διακοπές εφοδιασμού.
www.worldenergynews.gr
