Η επιτάχυνση των εξαγωγών αργού πετρελαίου μέσω των Στενών του Ορμούζ δεν μεταφράζεται σε αύξηση της παραγωγής ενός ρυπογόνου ναυτιλιακού καυσίμου, σύμφωνα με κορυφαίο στέλεχος του ομίλου Vitol, γεγονός που περιορίζει την προσφορά και οδηγεί τις τιμές σε κατακόρυφη άνοδο.
Η σύγκρουση στη Μέση Ανατολή έχει μειώσει την προσφορά μαζούτ από τον Περσικό Κόλπο, συμπεριλαμβανομένου του Ιράν, κατά 800.000 τόνους τον μήνα, ενώ οι ουκρανικές επιθέσεις σε ρωσικά διυλιστήρια έχουν περιορίσει την προσφορά κατά 1 εκατομμύριο τόνους τον μήνα, δήλωσε ο Kieran Gallagher, επικεφαλής της Vitol για την Ασία, σε συνέδριο που πραγματοποιήθηκε αυτή την εβδομάδα στη Σιγκαπούρη.
«Πολλοί αντιμετωπίζουν την αύξηση των ροών αργού πετρελαίου μέσω των Στενών του Ορμούζ ως τη μαγική λύση, όμως περισσότερο αργό πετρέλαιο δεν σημαίνει απαραίτητα περισσότερο μαζούτ υψηλής περιεκτικότητας σε θείο», δήλωσε ο Gallagher στο Sibcon. «Τα περιθώρια διύλισης είναι εξαιρετικά υψηλά και τα διυλιστήρια μεγιστοποιούν την παραγωγή τους για να επωφεληθούν από αυτές τις αποδόσεις», πρόσθεσε, αναφερόμενος στην προτεραιότητα που δίνουν τα διυλιστήρια σε άλλα προϊόντα, όπως το ντίζελ.
Η συμπίεση της προσφοράς, η οποία προκύπτει από τους δύο πολέμους, έχει οδηγήσει τις τιμές των ναυτιλιακών καυσίμων υψηλής περιεκτικότητας σε θείο, που παράγονται με τη χρήση μαζούτ υψηλής περιεκτικότητας σε θείο (HSFO), στη Σιγκαπούρη στο υψηλότερο επίπεδο από τον Απρίλιο, σύμφωνα με τα στοιχεία της εταιρείας παροχής δεδομένων ClearLynx LLC. Η πόλη-κράτος αποτελεί τον μεγαλύτερο προμηθευτή ναυτιλιακών καυσίμων παγκοσμίως. Την Πέμπτη, οι τιμές του HSFO στην Ασία εκτοξεύθηκαν σε σχέση με το αργό πετρέλαιο, φτάνοντας στο υψηλότερο επίπεδο των τελευταίων επτά μηνών, σύμφωνα με τα στοιχεία της Bloomberg Fair Value.
Η ζήτηση για HSFO ως πρώτη ύλη στα διυλιστήρια επιτείνει την πίεση στην αγορά. Τα διυλιστήρια της Βόρειας Ασίας αναμένεται να χρησιμοποιήσουν περισσότερους από 1 εκατομμύριο τόνους HSFO για να τροφοδοτήσουν μονάδες αναβάθμισης τον Νοέμβριο, μετά τις διαταραχές στις εξαγωγές σαουδαραβικού αργού πετρελαίου από την Ερυθρά Θάλασσα, δήλωσε ο Gallagher. Η αποκατάσταση της προμήθειας μεσαίου και βαρέος αργού πετρελαίου προς αυτές τις μονάδες επεξεργασίας θα μείωνε την εξάρτησή τους από το μαζούτ ως πρώτη ύλη και θα απελευθέρωνε αυτές τις ποσότητες για την αγορά ναυτιλιακών καυσίμων, πρόσθεσε.
Η εικόνα είναι λιγότερο πιεστική για ένα άλλο ναυτιλιακό καύσιμο, το μαζούτ χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο. Η συγκεκριμένη αγορά είναι «πιο ήπια», καθώς η Κίνα συνεχίζει να εξάγει ποσότητες καυσίμου, ενώ το διυλιστήριο Dangote της Νιγηρίας έχει αυξήσει τους ρυθμούς λειτουργίας του από τον Αύγουστο και εξάγει δύο έως τρία φορτία τύπου Suezmax τον μήνα, δήλωσε ο Gallagher. Ακόμη και σε αυτή την αγορά, ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν πιέσεις. Προμηθευτές ναυτιλιακών καυσίμων και έμποροι που συμμετείχαν στο Sibcon ανέφεραν ότι επικρατεί έντονος ανταγωνισμός για τα συστατικά ανάμειξης που χρησιμοποιούνται για τη μείωση των ακαθαρσιών, της ευφλεκτότητας και του ιξώδους των ναυτιλιακών καυσίμων, με στόχο την παραγωγή καυσίμων χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο (LSFO).
www.worldenergynews.gr
