Πάνω από 1000 άτομα στο 16ο Ετήσιο Capital Link Greek Shipping Forum

Με μοναδική επιτυχία και συμμετοχή πραγματοποιήθηκε το 16ο Ετήσιο Capital Link Greek Shipping Forum στην Αθήνα την Πέμπτη 5 Φεβρουαρίου, 2026.

Το Συνέδριο διοργανώθηκε σε συνεργασία με την DNV, το Nasdaq και το NYSE.

Συγκεντρώνοντας περισσότερα από 1,000 άτομα, και φέτος παρευρέθηκε στην εκδήλωση η θεσμική ηγεσία της παγκόσμιας ναυτιλίας και συγκεκριμένα, οι επικεφαλής των τεσσάρων ναυτιλιακών διεθνών Οργανισμών: BIMCO, INTERCARGO, INTERTANKO, & International Chamber of Shipping, ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής της Ελλάδας, η Υφυπουργός Ναυτιλίας της Κύπρου, ο Υπουργός Μεταφορών, Υποδομών και Δημοσίων Έργων της Μάλτας, ο Αναπληρωτής Βοηθός Υπουργός για Θέματα Μεταφορών των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής, οι επικεφαλής των μεγαλύτερων Νηογνωμόνων, υψηλόβαθμα στελέχη χρηματοπιστωτικών οργανισμών, κορυφαίοι επενδυτές από την παγκόσμια αγορά.

Στo επίσημο μεσημεριανό γεύμα του συνεδρίου απονεμήθηκε το "2026 Capital Link Greek Shipping Leadership Award" στον κ. Παντελή Ελευθέριο (Λου) Κολλάκη, Chairman – Chartworld Group of Companies  για την εξαιρετική του συμβολή στην Ελληνική και την παγκόσμια ναυτιλία.

κ. George Teriakidis, Regional Manager for Southeast Europe – DNV Maritime

κ. Νίκος Μπορνόζης, President – Capital Link, Inc.

Ο κ. Νίκος Μπορνόζης, President – Capital Link, Inc., στα εισαγωγικά του σχόλια ανέφερε: “Σας ευχαριστώ όλους για τη σημερινή σας παρουσία. Έχουμε για μια ακόμη φορά ένα πλούσιο πρόγραμμα, και ήθελα να ευχαριστήσω τους βασικούς μας εταίρους, DMV, αλλά και όλους τους χορηγούς της εκδήλωσης, στην οποία παρευρίσκονται οι θεσμικοί και επιχειρηματικοί ηγέτες της παγκόσμιας ναυτιλίας.”

Ο κ. George Teriakidis, Regional Manager for Southeast Europe – DNV Maritime, τόνισε τα εξής: “Ευχαριστώ την Capital Link που μου έδωσε την ευκαιρία να συμμετάσχω σε αυτό το φόρουμ. Ο ρυθμός των αλλαγών έχει επιταχυνθεί περισσότερο από ποτέ, εν μέσω νέων κανονισμών και σημαντικών γεωπολιτικών μεταβολών που επηρεάζουν τον κλάδο. Η ευελιξία είναι σημαντική και πιστεύω ότι η ναυτιλία αποδίδει καλύτερα όταν ακούει και παραμένει ανοιχτή σε νέες ιδέες. Περισσότερο από ποτέ, η συνεργασία δεν είναι απλώς χρήσιμη, αλλά απαραίτητη. Η ασφάλεια πρέπει να παραμείνει το αδιαπραγμάτευτο θεμέλιο πάνω στο οποίο βασίζεται η πρόοδος. Εξάλλου, η ναυτιλία αφορά πάνω απ' όλα τους ανθρώπους, τόσο στην ξηρά όσο και στη θάλασσα. Πρέπει να κινηθούμε έξυπνα σε αυτό το περιβάλλον και να ξεκλειδώσουμε νέες ευκαιρίες.”

NET ZERO DEBATE - REGULATIONS + ENERGY TRANSITION

Συντονιστής: Dr. John Kokarakis, M&O GMC / BSA Technical Director – Bureau Veritas

Ομιλητές:

• κ. Mikki Koskinen, Μanaging Director – ESL Shipping Ltd.; President – European Shipowners | ECSA
• κ. Alfonso Castillero, CEO – Liberian International Ship & Corporate Registry (LISCR)
• κα. Ioanna Procopiou, Managing Director – Prominence Maritime; President Designate – BIMCO; Member of the Board – Union of Greek Shipowners

O Dr. John Kokarakis, M&O GMC / BSA Technical Director – Bureau Veritas, τόνισε: “Αυτό θα είναι το απόλυτο πάνελ γύρω από το καυτό θέμα της μετάβασης στο μηδενικό ισοζύγιο άνθρακα, με εξαιρετικά διακεκριμένους καλεσμένους. Η απόφαση να επιτευχθεί το net zero έχει ήδη ληφθεί. Το πραγματικό ερώτημα είναι αν τα τρέχοντα ρυθμιστικά μέσα είναι ευθυγραμμισμένα με τη φυσική πραγματικότητα των πλοίων, των διαθέσιμων καυσίμων και των προτεινόμενων χρονοδιαγραμμάτων. Πρέπει να κάνουμε τη διάκριση μεταξύ πολιτικής βούλησης, περιβαλλοντικών ανησυχιών και πραγματικών δυνατοτήτων, λαμβάνοντας υπόψη τους ανταγωνιστές μας, στον κλάδο της αεροπορίας, αλλά και αλλού, π.χ. στη βιομηχανία λιπασμάτων, η οποία χρησιμοποιεί αμμωνία.”

O κ. Mikki Koskinen, Μanaging Director – ESL Shipping Ltd.; President – European Shipowners | ECSA, τόνισε: “Τα ζητήματα της ασφάλειας και της ευρωπαϊκής ανταγωνιστικότητας πρέπει να ληφθούν υπόψη, ώστε να έχουμε μια ευρύτερη οπτική που ξεπερνά την απλή επιλογή της μορφής ενέργειας. Η εταιρεία μας επενδύει σε πλοία που κινούνται με ντίζελ και μεθανόλη, αλλά γνωρίζουμε ότι αυτό δεν θα είναι αρκετό. Η κατάσταση εξελίσσεται συνεχώς: ακόμη και αν το εντάξουμε στο πλαίσιο του στόχου των μηδενικών εκπομπών, το παρόν σχέδιο της ΕΕ είναι ανεπαρκές. Πρέπει να επανεξετάσουμε τον τρόπο με τον οποίο θα επιλυθούν αυτά τα ζητήματα στο μέλλον, υιοθετώντας μια ολοκληρωμένη, ολιστική προσέγγιση. Η ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της ναυτιλίας δεν είναι απαραίτητα ασύμβατη με την πράσινη ατζέντα.

Οι ευρωπαίοι πλοιοκτήτες χρειάζονται παγκόσμιους κανονισμούς, όχι περιφερειακούς. Το κόστος έχει ήδη αυξηθεί λόγω της ανάγκης συμμόρφωσης με τη νομοθεσία της ΕΕ, ενώ το βασικό πρόβλημα παραμένει η έλλειψη καυσίμων. Τέλος, προτείνω τα κεφάλαια που συγκεντρώνονται μέσω του ETS να χρησιμοποιούνται προς όφελος της ναυτιλίας. Οι ρυθμιστικές αρχές πρέπει να αντιμετωπίζουν κάθε κλάδο με βάση τις αρχές της ίσης μεταχείρισης και του σεβασμού.”

O κ. Alfonso Castillero, CEO – Liberian International Ship & Corporate Registry (LISCR), τόνισε:

«Ο λόγος για τον οποίο βρισκόμαστε σε αυτή την κατάσταση είναι πάντα ο ίδιος, και είναι ότι οι ρυθμιστικές αρχές προτρέχουν, αντί να λειτουργούν ως διαμεσολαβητές, παρέχοντας σαφείς κανόνες όσον αφορά τις επενδύσεις. Οι πλοιοκτήτες επιθυμούν να συμμετέχουν περισσότερο και περιμένουν να μάθουν σε τι να επενδύσουν. Πρέπει να είμαστε πιο ρεαλιστικοί, πρακτικοί και να εργαστούμε με ό,τι έχουμε στη διάθεσή μας. Το να βγάζουμε μια σειρά κανονισμών ελπίζοντας ότι θα εμφανιστεί ως δια μαγείας μια λύση που θα διορθώσει τα προβλήματά μας είναι σαν να πιστεύουμε σε μονόκερους: τέτοιες λύσεις απλά δεν υπάρχουν.

Έχω προτείνει στον IMO να μιλήσει με τους πραγματικούς υπεύθυνους λήψης αποφάσεων, τους πλοιοκτήτες. Δεν μπορούμε να έχουμε οικονομικά μέτρα που έχουν σχεδιαστεί με όρους πολιτικής ορθότητας ή που λειτουργούν στη θεωρία, αλλά είναι πρακτικά αδύνατο να εφαρμοστούν. Κατανοώ την άσκηση πίεσης στον κλάδο για να μετασχηματιστεί και να αναπτύξει τεχνολογία, αλλά η επιβολή κυρώσεων είναι κάτι άλλο. Δυστυχώς, ο τρόπος με τον οποίο πορευόμαστε σήμερα δεν έχει κανένα νόημα».

Η κα. Ιωάννα Προκοπίου, Managing Director – Prominence Maritime; President Designate – BIMCO; Member of the Board – Union of Greek Shipowners, τόνισε:

«Για να επιτύχουμε την πράσινη μετάβαση, τα καύσιμα που θα επιλέξουμε θα πρέπει να παράγονται με υπεύθυνο τρόπο. Ωστόσο, η αμμωνία χρειάζεται μεγάλες ποσότητες ηλεκτρικής ενέργειας, γεγονός που δεν την καθιστά τελικά και τόσο πράσινη. Άλλοι βιομηχανικοί κλάδοι, όπως οι χερσαίες μεταφορές, θα είχαν πολύ καλύτερα αποτελέσματα με τη χρήση της ίδιας ποσότητας ηλεκτρικής ενέργειας. Αν μάλιστα καλούμασταν να αντικαταστήσουμε το σύνολο των καυσίμων στη ναυτιλία, το παγκόσμιο απόθεμα δεν θα επαρκούσε για να καλύψεις τις ανάγκες μας: με δύο λόγια, η απανθρακοποίηση δεν είναι κάτι εύκολο. Επιπλέον, οι απαιτήσεις των ανταγωνιστών μας, όπως η βιομηχανία του χάλυβα, πρέπει να συνυπολογιστούν.

Πιστεύω πολύ στην εύρεση άλλων τρόπων προκειμένου να μειωθούν οι εκπομπές. Υπάρχουν επιχειρησιακά μέτρα που προσφέρουν εξαιρετικά αποτελέσματα. Σύμφωνα με τις τελευταίες έρευνες, το 40% των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου θα μπορούσε να περιοριστεί χάρη στη βελτιστοποίηση, οδηγώντας σε αξιοσημείωτη εξοικονόμηση. Γιατί δεν επιμένουμε σε αυτή την κατεύθυνση; Ένας λόγος είναι ότι κάποιοι χρησιμοποιούν το – πραγματικό – ζήτημα της κλιματικής κρίσης ως πρόφαση για την κατανομή πόρων με συγκεκριμένο τρόπο. Ας είμαστε προσεκτικοί και ας βρούμε τρόπους επίτευξης αποτελεσμάτων με χαμηλότερο κόστος. Για να γίνουν μακροπρόθεσμες επενδύσεις απαιτούνται αναλύσεις για τον κύκλο ζωής των σκαφών και εκτιμήσεις των επιπτώσεων κάθε απόφασης.”

KEYNOTE INDUSTRY LEADERSHIP ROUNDTABLE STEERING THE COURSE - DRIVING THE INDUSTRY FORWARD

Συντονιστής: κα. Anthi Miliou, Maritime Commercial Director – Lloyd's Register

Ομιλητές:

• κ. John Xylas, Chairman – INTERCARGO; President and CEO – Ariston Navigation Corp.; Member of the Board – Union of Greek Shipowners
• κ. Paul Pathy, President– BIMCO; President & CEO – Fednav
• κ. Claes Berglund, Vice Chair – International Chamber of Shipping; Senior Director – Stena
• κ. Rolf Westfal-Larsen Jr., Chairman – INTERTANKO; Chief Executive Officer - Westfal-Larsen Management AS

H κα. Anthi Miliou, Maritime Commercial Director – Lloyd's Register, τόνισε: “Ο ναυτιλιακός κλάδος αντιμετωπίζει κινδύνους που σχετίζονται με την επιχειρησιακή ασφάλεια, οι οποίοι εξελίσσονται σε βασικούς παράγοντες που κλονίζουν τη λειτουργία των επιχειρήσεων. Η κατάσταση στη Βενεζουέλα και οι πιθανές επιπτώσεις της, καθώς και ο παράνομος σκιώδης στόλος που αποτελείται κυρίως από παλιά δεξαμενόπλοια, βρίσκονται στο επίκεντρο των συζητήσεων. Επιπλέον, οι κυρώσεις επηρεάζουν αρνητικά την ικανότητα κάλυψης της ζήτησης. Συμπερασματικά, το μέλλον της ναυτιλίας διαμορφώνεται από μερικές από τις πιο σύνθετες παγκόσμιες ανακατατάξεις των τελευταίων δεκαετιών.”

Ακολουθεί αυτούσια η δήλωση της κυρίας Anthi Miliou, Maritime Commercial Director – Lloyd's Register:

“It was a great honour to moderate such an esteemed panel at Capital Link where we discussed the high level of commitment from ship operators, owners and industry organisations in supporting seafarer welfare against a backdrop of geopolitical unrest and political uncertainty. John Xylas, Paul Pathy, Claes Berglund and Rolf Westfal-Larsen, I greatly enjoyed our conversation, which explored the challenges and opportunities shaping the global shipping industry, from navigating an increasingly complex geopolitical landscape, to the roadmap for decarbonisation and the people that power our industry, as well as the strategic choices that will define the decade ahead.”

O κ. John Xylas, Chairman – INTERCARGO; President and CEO – Ariston Navigation Corp.; Member of the Board – Union of Greek Shipowners, τόνισε: “Επί του παρόντος, η λέξη-κλειδί είναι «αβεβαιότητα». Μπορεί βέβαια να αποτελέσει είτε απειλή είτε ευκαιρία. Η γεωπολιτική επανέρχεται και οι εντάσεις που δημιουργεί παραμένουν πηγή ανησυχίας, επηρεάζοντας τις εμπορικές ροές και την εμπιστοσύνη. Ταυτόχρονα, βρισκόμαστε σε μια νέα εποχή ρυθμίσεων όσον αφορά την περιβαλλοντική πολιτική, με ολοένα και πιο περιφερειακές προσεγγίσεις που κατακερματίζουν τον κλάδο μας. Φυσικά, είμαστε αποφασισμένοι να μειώσουμε το περιβαλλοντικό μας αποτύπωμα, αλλά η πορεία προς την επίτευξη αυτού του στόχου πρέπει να είναι εφικτή.

Ο τομέας των χύδην φορτίων περιγράφεται συχνά ως «γερασμένος». Η αλήθεια είναι ότι σήμερα είναι πιο ενεργειακά αποδοτικός από ό,τι το 2008. Ας μην ξεχνάμε ότι πρόκειται για έναν τομέα που λειτουργεί σε πολύ ανταγωνιστικές αγορές. Ναι, η μέση ηλικία έχει αυξηθεί, αλλά ο στόλος είναι σε καλή κατάσταση. Η πρόκληση θα είναι η διαχείριση των κανονισμών σε μια εποχή που η παγκόσμια κατάσταση παραμένει ρευστή.”

Ακολουθεί αυτούσια η ομιλία του κύριου κ. John Xylas: “Discussions at the Forum once again underlined the central role of seafarers in enabling global trade and sustaining the dry bulk sector.

Safety at sea must remain the industry’s foremost priority, with the shared objective of zero loss of life. While investigations into recent bulk carrier incidents are still ongoing and the root causes have yet to be determined, each loss is deeply troubling. These tragedies serve as a stark reminder of how much our industry relies on a strong safety culture that must be lived every day on board and ashore.

Also, decarbonisation pathways move faster than proven technology and safety frameworks, seafarers risk becoming the first exposed to untested fuels, systems, and operational practices, making safety-by-design an essential condition of any realistic energy transition. While the industry is firmly committed to decarbonisation, it requires global, rather than regional, solutions that are realistic, proportionate and fit for purpose.

As ships become more complex, the shortage of qualified seafarers and shore staff makes retention, training, and continuous upskilling a strategic priority for shipping companies.

Seafarers are also operating in an increasingly complex security environment. Regional conflicts and geopolitical instability continue to expose crews to heightened risks. Addressing these risks cannot fall on individual crews or companies alone and underlines the importance of coordinated international efforts to protect seafarers and ensure the continuity of maritime trade.

At the same time, there is growing awareness of cases involving the unfair treatment and criminalisation of seafarers, including instances of unjustified detention in certain jurisdictions. Such situations place a heavy burden on seafarers and their families and highlight the need for the consistent application of international principles, due process and fair treatment, without which confidence in the system is inevitably eroded. By working collaboratively across governments, international organisations and industry stakeholders, we can strengthen the framework that supports seafarers’ safety, security and dignity, while reinforcing the sustainability and resilience of global shipping.”

O κ. Paul Pathy, President– BIMCO; President & CEO – Fednav, τόνισε: “Η τεχνολογία αποτελεί τη μεγαλύτερη ευκαιρία μας. Μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι η ναυτιλία δεν θα εξαφανιστεί ποτέ. Αν υπάρχει κάτι που μας ευνοεί, είναι το γεγονός ότι ο κόσμος βασίζεται στη ναυτιλία σήμερα και θα συνεχίσει να βασίζεται σε αυτήν και σε 100 χρόνια από τώρα. Δεδομένου λοιπόν ότι η ναυτιλία δεν θα εκτοπιστεί, αυτό σημαίνει ότι η τεχνολογία λειτουργεί υπέρ μας και όχι εναντίον μας. Πρέπει να ακολουθήσουμε τις βέλτιστες πρακτικές και να συνεργαστούμε για την προώθησή τους, δημιουργώντας έτσι ένα ρεύμα που θα ανυψώσει όλα τα πλοία και θα θέσει υψηλότερα πρότυπα.

Επιπλέον, πρέπει να διασφαλίσουμε ότι διαθέτουμε αρκετούς νέους ναυτικούς και να επικεντρωθούμε σε εκείνους που ήδη εργάζονται στον κλάδο. Αν τους φροντίσουμε, εξασφαλίζοντας δίκαιες αμοιβές και καλές συνθήκες εργασίας, θα διαδώσουν αυτό το θετικό μήνυμα. Αν δεν το κάνουμε, η προσέλκυση προσωπικού θα γίνει δυσκολότερη.”

O κ. Claes Berglund, Vice Chair – International Chamber of Shipping; Senior Director – Stena, τόνισε: “Η ναυτιλία έχει εμπλακεί στα γεωπολιτικά ζητήματα χωρίς να το ζητήσουμε, είτε μας αρέσει είτε όχι. Από επιχειρησιακή άποψη, τα πλοία επηρεάζονται άμεσα και οι ναυτικοί δεν είναι τόσο ασφαλείς ήταν κάποτε. Από εμπορική άποψη, η αύξηση των δασμών και των φραγμών είναι κάτι που δεν έχουμε ξαναδεί. Φαίνεται ότι εισερχόμαστε σε μια εποχή αυξημένου προστατευτισμού· η παγκοσμιοποίηση κάνει βήματα προς τα πίσω. Αλλά πάνω απ' όλα, μας απασχολεί η διάβρωση της παγκόσμιας τάξης που βασίζεται σε κανόνες και που έχει εξυπηρετήσει τη ναυτιλία μέχρι πρότινος.

Είναι πολύ σημαντικό να έχουμε τους κατάλληλους ανθρώπους στα πλοία. Τούτο συνεπάγεται επίσης την επανεκπαίδευση των υφιστάμενων εργαζομένων. Υποστηρίζουμε τον IMO για να προετοιμαστούμε καλύτερα για το μέλλον, ενθαρρύνοντας την κατάργηση διατάξεων που δεν είναι πια απαραίτητες. Ωστόσο, πρέπει να επιμείνω στο γεγονός ότι οι ναυτικοί αντιμετωπίζουν έναν σαφή και άμεσο κίνδυνο εν πλω, με πραγματικό κίνδυνο να υποστούν επίθεση ή να απαχθούν. Αυτό είναι εντελώς απαράδεκτο και πρέπει να απαντήσουμε με πολύ πιο έντονο τρόπο από ό,τι έχουμε κάνει μέχρι τώρα.”

Ακολουθεί αυτούσια η δήλωση του κ. Claes Berglund, Vice Chair – International Chamber of Shipping; Senior Director – Stena: “Shipping is unquestionably the integral cog that keeps global trade going – our industry moves more than 90% of goods globally. However, we have faced significant challenges and transformation over the past decade, and through these challenges, shipping has remained resilient and efficient.

At the heart of our resilience and central to the efficiency of global trade, is the maritime workforce. Without them there is no industry. For this reason alone, our seafarers must always be at the forefront of our decision-making, and this is particularly critical when looking at new technologies and fuels, and the training needed for our seafarers.

This is just one reason why ICS is closely involved with any amendments to the STCW Convention, which is currently being reviewed. The review, proposed by ICS, not only accounts for social and technological advances since the last review, but also to keeps it relevant and 'fit for purpose' through to 2050.

At ICS we are also supporting the Maritime Just Transition Task Force which recently published training programmes that prepare seafarers to operate vessels powered by ammonia, methanol, and hydrogen. These have been developed to support seafarers’ upskilling and to accelerate the safe adoption of zero and near-zero emission fuels.   

As we move forward on our decarbonisation agenda, and importantly during times of geopolitical conflict, seafarer safety and welfare must remain a central consideration for everyone.”

O κ. Rolf Westfal-Larsen Jr., Chairman – INTERTANKO; Chief Executive Officer - Westfal-Larsen Management AS, τόνισε: “Ο κατακερματισμός είναι η μεγαλύτερη απειλή που αντιμετωπίζουμε σήμερα. Το 90% του παγκόσμιου εμπορίου μεταφέρεται δια θαλάσσης, πράγμα που σημαίνει ότι ο αντίκτυπος της ναυτιλίας έχει υποτιμηθεί σε μεγάλο βαθμό. Η τρέχουσα κατάσταση, με μονομερείς αλλαγές όσον αφορά τους δασμούς και τα λιμενικά τέλη, έχει οδηγήσει σε αύξηση του κόστους μεταφοράς και, κατά συνέπεια, σε αύξηση των τιμών των εμπορευμάτων, επηρεάζοντας την ανάπτυξη και το ΑΕΠ. Η ναυτιλία ήταν πάντα πολύ ανθεκτική, αλλά οι μακροπρόθεσμες συνέπειες θα είναι σημαντικές αν συνεχίσουμε σε αυτή την πορεία. Από θετικής πλευράς, υπάρχουν πολλές περισσότερες λύσεις για τη μείωση των εκπομπών και τεχνολογία που μας επιτρέπει να βελτιώσουμε τις ναυτιλιακές μας δραστηριότητες. Ο σκιώδης στόλος αποτελεί μεγάλο κίνδυνο για την ασφάλεια, μια δυνητική περιβαλλοντική καταστροφή, και αποτελεί σημαντική απειλή για τη φήμη της ναυτιλιακής βιομηχανίας.”

BANK FINANCE PANEL

Συντονιστής:  κ. Anthony Paizes, Partner, Head of Ship Finance, Greece – Hill Dickinson LLP

Ομιλητές:

• κ. Vangelis Nomikos, Senior Director – ABN AMRO
• κ. Yiannis Karamanolis, Chief of Shipping – Alpha Bank
• κ. Vassilios Maroulis, Managing Director, Global Industry Head, Shipping, Logistics & Offshore – Citi

O κ. Anthony Paizes, Partner, Head of Ship Finance, Greece – Hill Dickinson LLP, τόνισε: “Το 2025 ήταν μια χρονιά κατά την οποία πολλοί παράγοντες διατάραξαν το εμπόριο, λόγω της αναγκαστικής αλλαγής δρομολογίων και της θέσπισης νέων κανονισμών, όπως ο κανονισμός EU maritime της ΕΕ. Ωστόσο, το τοπίο των εναλλακτικών καυσίμων παραμένει, στην καλύτερη περίπτωση, ασαφές. Τόσο οι ΗΠΑ όσο και η Κίνα έχουν επιβάλει δασμούς, με αποτέλεσμα την αύξηση του λειτουργικού κόστους. Ας δούμε πώς αυτό το πλαίσιο έχει επηρεάσει τις τράπεζες και τη διαδικασία λήψης αποφάσεων τους.”

O κ. Vangelis Nomikos, Senior Director – ABN AMRO, τόνισε: “Προσπαθήσαμε να επιδείξουμε ευελιξία και να προτείνουμε καινοτόμες ιδέες, προσφέροντας ορισμένες διευκολύνσεις σε εταιρείες που κατάφεραν να διατηρήσουν χαμηλό χρέος. Σε αυτό το περιβάλλον, το δικαίωμα προαίρεσης είναι υψίστης σημασίας. Θα έλεγα ότι το σημαντικότερο δίδαγμα από το 2025 είναι να είμαστε όσο το δυνατόν περισσότερο προσανατολισμένοι στις διαπροσωπικές σχέσεις και την εξεύρεση λύσεων.

Η γεωπολιτική κατάσταση δημιουργεί εντάσεις που μπορούν να μεταφραστούν σε συγκεκριμένα κόστη και κυρώσεις, δημιουργώντας αβεβαιότητα. Ωστόσο, η ναυτιλία μπορεί να μετατρέψει την αβεβαιότητα σε ευκαιρία, αν οι ιδιοκτήτες προσαρμοστούν στις νέες συνθήκες. Παρόλο που οι χρηματοπιστωτικές αγορές παραμένουν ασταθείς, η αξία των περιουσιακών στοιχείων έχει αυξηθεί. Όσον αφορά τις τραπεζικές συναλλαγές, προσπαθούμε να έχουμε μια μακροπρόθεσμη προσέγγιση αναφορικά με τις ταμειακές ροές. Είναι σημαντικό να παραμείνουμε πειθαρχημένοι.

Η χρηματοδότηση εναλλακτικών καυσίμων αυτή τη στιγμή αποτελεί πρόκληση, λόγω της άγνωστης διαθεσιμότητας. Προτιμούμε να προσεγγίζουμε έργα που είναι πιο ανεπτυγμένα και ώριμα. Φυσικά, θέλουμε να υποστηρίξουμε την πράσινη μετάβαση κατ' αρχήν, αλλά αυτό προϋποθέτει και ένα συγκεκριμένο οικονομικό πλαίσιο.”

O κ. Yiannis Karamanolis, Chief of Shipping – Alpha Bank, τόνισε: “Πέρυσι ήταν μια μεταβλητή χρονιά για την ναυτιλία, με αυξημένη αβεβαιότητα λόγω των γεωπολιτικών εντάσεων και των εμπορικών πολέμων. Η ναυτιλία (και ιδιαίτερα η ελληνική ναυτιλία) αποδείχθηκε και πάλι πόσο ανθεκτική είναι και πώς οι αλυσίδες εφοδιασμού μπορούν να προσαρμοστούν γρήγορα στις νέες συνθήκες. Οι πλοιοκτήτες ανέκτησαν την εμπιστοσύνη τους στη δεύτερη εξαμηνία του 2025 και επένδυσαν σε νέα παραγγελίες, αν και σε υπερβολικές τιμές. Ο ανταγωνισμός μεταξύ των τραπεζών, των lessors και της εναλλακτικής χρηματοδότησης παρέμεινε ισχυρός, ασκώντας πίεση στους όρους δανεισμού και τα περιθώρια των τραπεζών. Δεδομένης της μεγάλης και ποικιλόμορφης πελατειακής βάσης μας, υποστηρίζοντας μεγάλους και μικρούς πλοιοκτήτες, καταφέραμε να έχουμε μια πολύ ενεργή χρονιά και επεκτείναμε το χαρτοφυλάκιο δανείων μας με σαφή εστίαση σε δυνατά credits και ποιοτικά ενεργειακά αποδοτικά πλοία. Υπάρχουν σίγουρα προκλήσεις μπροστά μας από τη συνεχιζόμενη αβεβαιότητα γύρω από τα γεωπολιτικά αλλά και από την πιθανή υπερπροσφορά πλοίων. Ωστόσο, έχουμε εμπιστοσύνη στην ικανότητα των πελατών μας να προηγούνται σε δύσκολες συνθήκες και να λαμβάνουν στρατηγικές αποφάσεις έτσι ώστε να εκμεταλλευτούν τις ευκαιρίες που μπορεί να φέρουν αυτές οι προκλήσεις. Θα συνεχίσουμε να υποστηρίζουμε τους πελάτες μας σε καλές και κακές στιγμές και παραμένουμε αφοσιωμένοι στη ναυτιλιακή βιομηχανία. Έχουμε αναθεωρήσει το επιχειρηματικό μας μοντέλο και μπορούμε να προσφέρουμε μια ευρύτερη γκάμα προϊόντων, καθώς στοχεύουμε στο να γίνουμε ένα on-stop-shop για τις ανάγκες των πελατών μας.”

O κ. Vassilios Maroulis, Managing Director, Global Industry Head, Shipping, Logistics & Offshore – Citi, τόνισε: “Η «Ημέρα της Απελευθέρωσης» έφερε αβεβαιότητα, με τους δασμούς που ανακοινώθηκαν να προκαλούν μια σειρά αντιδράσεων. Γύρω στον Μάιο, αρχίσαμε να παρατηρούμε μεγάλη δραστηριότητα στις κεφαλαιαγορές, κάτι που υποδείκνυε την επιστροφή των επενδυτών. Σε συνδυασμό με το γεγονός ότι οι άνθρωποι αποφάσισαν να μην περιμένουν άλλο, καταλήξαμε να έχουμε ένα ολοένα και ισχυρότερο χαρτοφυλάκιο παραγγελιών και ταυτόχρονα καλούς ισολογισμούς. Η μεταβλητότητα είναι συνήθως θετική για τη ναυτιλία, οπότε είμαι συγκρατημένα αισιόδοξος.

Χρησιμοποιούμε ορισμένα σημεία αναφοράς στην προσέγγισή μας, με τις ταμειακές ροές ως δομικό πυλώνα. Παίζουν φυσικά ρόλο και εξωτερικοί παράγοντες, όπως πιθανές εκεχειρίες ή αλλαγές καθεστώτος σε τρίτες χώρες, που θα μπορούσαν να προκαλέσουν σημαντικές αλλαγές και να μεταβάλουν ξαφνικά την τιμή περιουσιακών στοιχείων που σήμερα κοστολογούνται εξαιρετικά ψηλά.”

ALTERNATIVE FINANCE PANEL

Συντονιστής: κ. Chris Vartzis, Partner, Head of Maritime Finance, Greece – Stephenson Harwood

Ομιλητές:

• κ. Nicholas M. Petrakakos, Partner & Managing Director, Maritime & Offshore Investment Banking – Alantra
• κ. Eahan Shi, Executive Director, Shipping Finance Department – Bank of China Financial Leasing
• κ. George Fikaris, Managing Director – EnTrust Global
• κ. Sakis Voudris, Director Business Development – Neptune Maritime Leasing Ltd.

O κ. Chris Vartzis, Partner, Head of Maritime Finance, Greece – Stephenson Harwood, τόνισε: “Δεν είμαι σίγουρος ότι ο όρος «εναλλακτική» χαρακτηρίζει με ακρίβεια το θέμα που θα συζητήσουμε σήμερα, καθώς φαίνεται ότι αυτές οι πηγές κεφαλαίου έχουν πλέον καταστεί βασικό συστατικό της ναυτιλίας. Ας αναλύσουμε τι συμβάλλει στην πραγματοποίηση των συμφωνιών και τι τις εμποδίζει, καθώς και τι κάνει καλύτερα κάθε πλατφόρμα και πώς η γεωπολιτική και οι κυρώσεις επηρεάζουν τις αποφάσεις και τις δραστηριότητες.”

O κ. Nicholas M. Petrakakos, Partner & Managing Director, Maritime & Offshore Investment Banking – Alantra, τόνισε: “Πιστεύω ότι θα υπάρχει πάντα χώρος για εναλλακτικές μορφές χρηματοδότησης. Προσφέρουμε πολύ ανταγωνιστικά επιτόκια και οι πάροχοι κεφαλαίων έχουν πλέον εδραιωθεί. Από την άλλη πλευρά, παρατηρούμε ότι ορισμένες ευρωπαϊκές τράπεζες επιστρέφουν, κυρίως για να χρηματοδοτήσουν την αγορά νέων πλοίων. Επίσης, ορισμένα ταμεία υποδομών δείχνουν ενδιαφέρον για τον τομέα του υγροποιημένου φυσικού αερίου.

Έχουμε το πλεονέκτημα της εμπειρίας μας, εδώ και περισσότερα από 25 χρόνια, και ενός μεγάλου δικτύου σε όλο τον κόσμο. Λειτουργούμε ως μεταφραστές, από τη γλώσσα της ναυτιλίας στη γλώσσα της οικονομίας, βοηθώντας τους πελάτες μας σε κάθε βήμα. Πιστεύουμε ακράδαντα ότι τώρα είναι η καλύτερη στιγμή για να ξεκινήσετε μια σχέση που θα σας επιτρέψει να επενδύσετε σε τεχνολογία αιχμής και να εξασφαλίσετε το μέλλον της εταιρείας σας.”

O κ. Eahan Shi, Executive Director, Shipping Finance Department – Bank of China Financial Leasing, τόνισε:

«Συνεχίζουμε να είμαστε πολύ δραστήριοι και εξαιρετικά αποφασισμένοι να επεκτείνουμε το χαρτοφυλάκιο μας στον τομέα της ναυτιλίας, το οποίο ήδη καλύπτει τους περισσότερους κλάδους της, τόσο στην Κίνα όσο και σε άλλες χώρες. Οι τρέχουσες προτεραιότητές μας είναι οι εξαγορές και η αναχρηματοδότηση. Η Τράπεζα της Κίνας είναι δανειστής με την πιο ευρεία παρουσία στον πλανήτη. Η ναυτιλία αποτελεί στρατηγικό τομέα για εμάς και πιστεύουμε ότι μπορούμε να ξεπεράσουμε τον ανταγωνισμό χάρη στην ταχύτητα και την αξιοπιστία μας».

O κ. George Fikaris, Managing Director – EnTrust Global, τόνισε:

«Η Ελλάδα αντιστοιχεί στη μεγαλύτερη βάση μας και τη μεγαλύτερη έκθεση του χαρτοφυλακίου μας. Γνωρίζουμε την αγορά εδώ και προσφέρουμε θεσμικό κεφάλαιο από την Αμερική και αλλού. Γενικά μιλώντας, οι επενδυτές έχουν γίνει πιο επιλεκτικοί ως προς το με ποιον επιλέγουν να συνεργαστούν. Αυτή τη στιγμή βρισκόμαστε στο πάνω μέρος του κύκλου, πράγμα που σημαίνει ότι συνεργαζόμαστε με εταιρείες με εξαιρετικούς ισολογισμούς. Οι επενδυτές στον τομέα της ναυτιλίας έχουν δει αναβαθμισμένες αξιολογήσεις από τη Moody's και άλλους οίκους, κάτι που είναι καινούργιο και τείνει να προσελκύει περισσότερο κεφάλαιο. Επομένως, θα έρθουν και περισσότερα χρήματα.

Το 2026, θα επικεντρωθούμε στο να πηγαίνουμε όπου υπάρχει λιγότερος ανταγωνισμός, προσπαθώντας να ξεχωρίσουμε και επιλέγοντας μεγαλύτερες

συναλλαγές. Τα έχουμε πάει πολύ καλά στη Νορβηγία πρόσφατα και ελπίζουμε να κάνουμε το ίδιο και εδώ.”

O κ. Sakis Voudris, Director Business Development – Neptune Maritime Leasing Ltd., τόνισε: “Είμαστε σε μια περίοδο αφθονίας ρευστότητας, καθώς οι πρόσφατες ισχυρές αγορές έχουν βοηθήσει τους πλοιοκτήτες. Οι συνθήκες χρέους είναι ευνοϊκές για τους εφοπλιστές χάρη στα χαμηλά περιθώρια επιτοκίων. Επίσης, οι δανειστές ανταγωνίζονται ο ένας τον άλλον και οι ιδιοκτήτες συνεχίζουν να πιέζουν για καλύτερες τιμές. Οι υψηλές αξίες και τα υψηλά ναύλα έχουν βοηθήσει τη ναυτιλία, σε συνδυασμό με τους δασμούς και τους κανονισμούς, ακόμη και τις αλλαγές στις θαλάσσιες διαδρομές. Είμαστε εδώ για να προσφέρουμε λύσεις για όλους τους τύπους πλοίων, δείχνοντας ευελιξία και προσαρμοστικότητα όσον αφορά τη διάρκεια αποπληρωμής.

Είμαστε ένας από τους ταχύτερους δανειστές κεφαλαίων στον κλάδο. Έχουμε καταφέρει να δημιουργήσουμε μια ομάδα ανθρώπων σε όλο τον κόσμο, ικανούς να εκτιμούν και να αξιολογούν περιουσιακά στοιχεία σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα.”

NAVIGATING THE DIGITAL HORIZON: TECHNOLOGY, AI & THE FUTURE OF SHIPPING

Συντονιστής: κα. Maria Kyratsoudi, Director, Business Development, Greece – ABS

Ομιλητές:

• κ. Vassilis Mavrogiannis, Co-Founder, Chief Maritime Officer – Ask Chief
• κ. Yiannis Kourkoulis, Vice President and Board Member – Best Oasis Limited; CEO – Armi Shipmanagement
• κ. Mark O’Neil, President & CEO – Columbia Group; President – InterManager (2020-2024)
• κ. Konstantinos Stampedakis, Co-Founder & Managing Director – ERMA TECH GROUP
• κ. Ben Richardson, Chief Executive Officer – Sulnox

Η κα. Maria Kyratsoudi, Director, Business Development, Greece – ABS, τόνισε: “Η τεχνολογία και η τεχνητή νοημοσύνη έχουν τη δυνατότητα να επηρεάσουν κάθε πτυχή της ναυτιλίας. Θα συζητήσουμε για το πώς τα ψηφιακά εργαλεία και η ΤΝ αλλάζουν τον τρόπο με τον οποίο λαμβάνουμε αποφάσεις και προετοιμαζόμαστε για το μέλλον, με ορισμένες εφαρμογές να είναι ήδη διαθέσιμες αυτή τη στιγμή. Τα επιθυμητά αποτελέσματα απόδοσης και οι κίνδυνοι συμμόρφωσης σίγουρα καθορίζουν τα εργαλεία που χρησιμοποιούμε.”

Ακολουθεί αυτούσια η δήλωση της κυρίας Maria Kyratsoudi, Director, Business Development, Greece – ABS:

“Digital tools, data, and AI are not just enhancing our work — they’re transforming how we think, how we make decisions, and how we prepare for the future. At ABS, we are committed to collaboration and engaging in valuable discussions  such as these at Capital Link to build meaningful connections and share industry insights to help ensure safer, more resilient maritime operations.”

O κ. Vassilis Mavrogiannis, Co-Founder, Chief Maritime Officer – Ask Chief, τόνισε: “Καθώς οι στόλοι γίνονται μεγαλύτεροι και πιο περίπλοκοι, μία από τις μεγαλύτερες προκλήσεις του κλάδου δεν αφορά το κεφάλαιο ή την τεχνολογία, αλλά τη διαθεσιμότητα έμπειρων στελεχών για τη διαχείριση των πλοίων. Η Τεχνητή Νοημοσύνη μπορεί να λειτουργήσει  ως καταλύτης, ενσωματώνοντας τις εξειδικευμένες γνώσεις στις καθημερινές διαδικασίες. Με τη τη δημιουργία σταθερών δομών λήψης αποφάσεων, την αυτόματη καταγραφή δράσεων και τη διατήρηση της εμπειρίας σε ολόκληρο τον στόλο, οι πλοιοκτήτες μπορούν να επεκτείνουν  τις δραστηριότητές τους χωρίς να αυξήσουν αντίστοιχα το προσωπικό ή τον λειτουργικό κίνδυνο.”

O κ. Yiannis Kourkoulis, Vice President and Board Member – Best Oasis Limited; CEO – Armi Shipmanagement, τόνισε: “Interface παρακολούθησης, λογισμικό που βοηθά στη λειτουργία των μηχανημάτων και προγραμματισμός της συντήρησης είναι μερικά μόνο από τα εργαλεία που μπορούν να βοηθήσουν σημαντικά οποιαδήποτε ναυτιλιακή εταιρεία. Φυσικά, ανάλογα με τον τρόπο χρήσης της τεχνολογίας, αυτή μπορεί να βοηθήσει ή/και να αυξήσει την επικινδυνότητα. Ιδανικά, η τεχνολογία πρέπει να παρέχει τρόπους αποφυγής ανθρώπινων σφαλμάτων που οφείλονται στην πίεση ή σε απρόβλεπτα γεγονότα. Από την άλλη πλευρά, πρέπει να είμαστε προσεκτικοί ώστε να μην αναπτύξουμε υπερβολική εξάρτηση από την τεχνολογία. Δεν θέλουμε οι μηχανικοί μας να χάσουν την πρακτική τους εμπειρία και την ικανότητα επίλυσης προβλημάτων επί τόπου.”

O κ. Mark O’Neil, President & CEO – Columbia Group; President – InterManager (2020-2024), τόνισε: “Δεν έχω λόγο να αντιτίθεμαι στην αντικατάσταση της ανθρώπινης εργασίας από την τεχνολογία, αρκεί αυτό είναι απολύτως απαραίτητο. Όλα πρέπει να δοκιμάζονται και να είναι συναφή με την επιχειρησιακή λειτουργία μας. Επίσης, πρέπει να υπάρχει επαρκές κανονιστικό πλαίσιο για τη ρύθμιση της εν λόγω τεχνολογίας. Μέσα στον ενθουσιασμό όλων για την ταχεία υιοθέτηση των νέων εργαλείων, δεν πρέπει να ξεχνάμε την ανάγκη για ασφάλεια στον κυβερνοχώρο και προστασία από απειλές. Επιπλέον, πρέπει να ενσωματώσουμε τα δεδομένα κατά μήκος της εφοδιαστικής αλυσίδας, αν θέλουμε να επιτύχουμε πραγματική βελτιστοποίηση.

Το μεγαλύτερο εμπόδιο στην υιοθέτηση της ψηφιοποίησης μέχρι στιγμής ήταν η εσφαλμένη αντίληψη ότι αυτές οι λύσεις είναι πολύ ακριβές. Έχουμε μιλήσει με εταιρείες που προτείνουν φανταστικές και καινοτόμες λύσεις, οι οποίες φυσικά απαιτούν επιπλέον εκπαίδευση του προσωπικού.”

O κ. Konstantinos Stampedakis, Co-Founder & Managing Director – ERMA TECH GROUP, τόνισε: “Το μεγαλύτερο κενό ή η μεγαλύτερη ασυνέχεια σήμερα υπάρχει μεταξύ των κανονισμών και της λήψης επιχειρησιακών αποφάσεων. Τα δεδομένα μας εξακολουθούν να βασίζονται στη συμμόρφωση και να συγκεντρώνονται χειροκίνητα. Με αυτόν τον τρόπο δεν μπορούμε να υποστηρίξουμε τις επιχειρησιακές ανάγκες σε πραγματικό χρόνο στη θάλασσα. Εάν τα δεδομένα είναι κατακερματισμένα και αποθηκεύονται τοπικά επί των πλοίων, αυτό σημαίνει ότι η ακρίβειά τους μπορεί να επαληθευτεί μόνο μήνες αργότερα, όταν τυχόν απαιτούμενες διορθώσεις δεν είναι πλέον εφικτές. Η τεχνητή νοημοσύνη δεν μπορεί από μόνη της να μετατρέψει τα στοιχεία συμμόρφωσης σε παραγωγική αλλαγή. Μπορεί να προσθέσει αξία μέσω της επικύρωσης δεδομένων, της ανίχνευσης ανωμαλιών και ασυνεπών στοιχείων, και της παροχής εκτίμησης των επιβλαβών εκπομπών βάσει μοντέλων. Έχει την ικανότητα να καλύπτει τυχόν κενά όταν οι αισθητήρες δεν παρέχουν τα σωστά δεδομένα.”

O κ. Ben Richardson, Chief Executive Officer – Sulnox , τόνισε: “Τα προϊόντα μας μπορούν να βελτιώσουν την καύση του κινητήρα και να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμων και τις εκπομπές. Τα τελευταία 5 χρόνια, οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν αρχίσει να επενδύουν σημαντικά σε λογισμικό. Όσο περισσότερα δεδομένα συλλέγετε, τόσο περισσότερες πιθανότητες έχετε να παρακολουθείτε καλύτερα τις εκπομπές, αποκομίζοντας και τα αντίστοιχα οφέλη. Τα μεγάλα δεδομένα πρέπει να χρησιμοποιούνται για την παραγωγή μετρήσιμου και συγκρίσιμου οφέλους. Μόλις συλλεχθούν τα δεδομένα, νέα εργαλεία όπως η μηχανική μάθηση μπορούν να βοηθήσουν στην αξιολόγησή τους. Ως κλάδος, πρέπει να μαθαίνουμε ο ένας από τον άλλο, προκειμένου να μετριάζουμε καλύτερα τους κινδύνους. Τα δεδομένα φέρνουν αποδεικτικά στοιχεία, που με τη σειράν τους φέρνουν καλύτερες επιδόσεις.”

KEYNOTE MINISTERIAL ROUNDTABLE

Συντονιστής: κ. George M. Teriakidis, Regional Manager, Southeast Europe – DNV Maritime

Ομιλητές:

• Υπουργός Βασίλης Κικίλιας, Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής – Eλληνική Δημοκρατία
• Υφυπουργός Μαρίνα Χατζημανώλη, Υφυπουργός Ναυτιλίας – Κυπριακή Δημοκρατία
• Minister Chris Bonett, Minister for Transport, Infrastructure and Public Works – Republic of Malta
• DAS Marco M. Sylvester, Deputy Assistant Secretary for Transportation Affairs – U.S. Department of State

O κ. George M. Teriakidis, Regional Manager, Southeast Europe – DNV Maritime, τόνισε: “Ο στόχος του net zero, η ενεργειακή μετάβαση, καθώς και ο τρόπος με τον οποίο οι ηγέτες και ενδιαφερόμενοι φορείς του κλάδου τον οδηγούν προς τα εμπρός θα μας απασχολήσουν σήμερα, σε μια προσπάθεια να αγγίξουμε όλα τα φλέγοντα ζητήματα. Ανυπομονούμε να ακούσουμε τον τρόπο με τον οποίο οι παρευρισκόμενοι υπουργοί οραματίζονται το μέλλον.”

O Υπουργός Βασίλης Κικίλιας, Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής – Eλληνική Δημοκρατία, τόνισε:

«Η Ελλάδα έχει την ευλογία να διαθέτει μια ισχυρή ναυτιλιακή παρουσία. Ωστόσο, η δύναμη της ναυτιλίας πρέπει να οδηγεί σε αυξημένη ευημερία για την ελληνική οικογένεια. Την ώρα που συζητάμε για νέα σχέδια, πρέπει κα να εξηγήσουμε στην κοινή γνώμη και στην κοινωνία τα όσα διακυβεύονται. Η καθημερινότητα μας επηρεάζεται από το παγκόσμιο εμπόριο, το οποίο και λαμβάνει χώρα κυρίως δια θαλάσσης. Οι αποφάσεις που σχετίζονται με τη ναυτιλία επηρεάζουν την τιμή των αγαθών, τον πληθωρισμό και ούτω καθεξής. Δυστυχώς, μέχρι πρόσφατα κινούμασταν προς τη λύση της φορολόγησης των πλοίων, με επιβαρύνσεις που ανέρχονται στα δισεκατομμύρια ευρώ. Αυτό το βάρος τελικά θα επηρέαζε και τον μέσο Έλληνα πολίτη, γεγονός που θεωρώ απαράδεκτο. Χρειαζόμαστε μια ισχυρή και ανταγωνιστική ναυτιλία, καθώς και λύσεις για να συγκρατήσουμε τις τιμές.

Δεν πιστεύω πως κανείς γνωρίζει ακριβώς ποια θα είναι τα επόμενα βήματα. Σέβομαι τις εν εξελίξει έρευνες για τα βιοκαύσιμα, αλλά σήμερα το διαθέσιμο μεταβατικό καύσιμο είναι το ΥΦΑ. Δυνητικά, υπάρχουν εναλλακτικά καύσιμα που θα μπορούσαν να παρουσιάσουν ενδιαφέρον, και θεωρώ πως η πυρηνική ενέργεια θα αποτελέσει μέρος της συζήτησης. Το πιο σημαντικό έγκειται στην εξασφάλιση της βιωσιμότητας και της σταθερότητας. Η ναυτιλία πρέπει να γίνει πιο εξωστρεφής και να επικοινωνήσει στην κοινωνία το πόση σημασία έχει πραγματικά».

H Υφυπουργός Μαρίνα Χατζημανώλη, Υφυπουργός Ναυτιλίας – Κυπριακή Δημοκρατία τόνισε: “Τα τελευταία τρία χρόνια, η ενίσχυση του Κυπριακού Νηολογίου και η περαιτέρω ενίσχυση της θέσης της Κύπρου ως αξιόπιστου και υψηλής ποιότητας ναυτιλιακού κέντρου, αποτελεί μία από τις κύριες προτεραιότητές μας. Μαζί με τους συνεργάτες μου στο Υφυπουργείο Ναυτιλίας, εργαζόμαστε μεθοδικά, βάση συγκεκριμένου στρατηγικού σχεδιασμού, για την αύξηση της ανταγωνιστικότητας του Κυπριακού νηολογίου πλοίων. Είναι με ιδιαίτερη ικανοποίηση που αυτές οι προσπάθειες, οδήγησαν, μέσα σε 2,5 χρόνια, σε αύξηση του Κυπριακού νηολογίου, της τάξης του 23%, φέρνοντας το Νηολόγιο στο υψηλότερο επίπεδό του, τα τελευταία 25 χρόνια. Αυτή η πρόοδος, αποτελεί αποτέλεσμα του σταθερού φορολογικού μας πλαισίου, των ισχυρών προτύπων ασφαλείας, των αποδοτικών υπηρεσιών 24/7 που προσφέρουμε και της εμπιστοσύνης που έχουμε χτίσει με τη διεθνή ναυτιλιακή κοινότητα.

Παράλληλα, προωθούμε ενεργά τη πράσινη και ψηφιακή μετάβαση των υπηρεσιών του Υφυπουργείου Ναυτιλίας. Παρέχουμε κίνητρα, για μείωση έως και 30% στον ετήσιο φόρο χωρητικότητας για πλοία που καταφέρνουν να μειώσουν το περιβαλλοντικό τους αποτύπωμα, ενώ  έχουν ήδη ψηφιοποιηθεί και διατεθεί προς το κοινό οι πρώτες υπηρεσίες του Υφυπουργείου για μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα, και ταχύτητα, με γνώμονα τη μείωση του περιβαλλοντικού μας αποτυπώματος, ενώ αναμένεται να ψηφιοποιηθούν όλες οι υπηρεσίες του Υφυπουργείου Ναυτιλίας, εντός του έτους.

Αναφορικά με την απανθρακοποίηση, είμαστε έτοιμοι να συνδράμουμε αποφασιστικά με φιλοδοξία αλλά και ρεαλισμό. Υποστηρίζουμε τις παγκόσμιες λύσεις, μέσω του ΔΝΟ, καθώς μόνο ένα ρεαλιστικό παγκόσμιο κανονιστικό πλαίσιο μπορεί να προσφέρει βεβαιότητα και ισότιμους όρους ανταγωνισμού. Ως ενεργό μέλος τόσο της Ευρωπαϊκής Ένωσης όσο και του ΔΝΟ, δίνουμε έμφαση στην συλλογική συνεργασία και τη ομοιόμορφη ρύθμιση, υποστηρίζοντας σθεναρά τον κεντρικό ρόλο του ΔΝΟ στη διαμόρφωση της παγκόσμιας ναυτιλιακής πολιτικής.

Στηρίζουμε επίσης το ελεύθερο εμπόριο, την ελεύθερη ναυσιπλοΐα και την ασφάλεια στη θάλασσα. Στο σημερινό γεωπολιτικό περιβάλλον, η ναυτιλία οφείλει να παραμείνει ουδέτερη και οι κυβερνήσεις πρέπει να συνεργαστούν για να διασφαλίσουν σταθερές και προβλέψιμες αλυσίδες εφοδιασμού.

Έχοντας αναλάβει την Προεδρία του Συμβουλίου της ΕΕ, από την 1/1/2026, είμαστε η φωνή των 27 κρατών μελών και των 450 εκατομμυρίων Ευρωπαίων πολιτών. Η ναυτιλία είναι μεταξύ των κύριων προτεραιοτήτων που έχουμε θέσει. Η Προεδρία μας προσεγγίζει αυτή την ευθύνη με αισιοδοξία και φιλοδοξία και προσβλέπουμε στη συνεργασία και την ένωση δυνάμεων με όλους, για να λειτουργήσουμε ως γέφυρα μεταξύ της ΕΕ και των γειτόνων μας στην αραβική περιοχή, προκειμένου να αντιμετωπίσουμε τα προβλήματα που αντιμετωπίζει η διεθνής ναυτιλία προς όφελος της παγκόσμιας οικονομίας και κοινωνίας.

Τέλος, η επένδυση στους ανθρώπους παραμένει θεμελιώδης μας στόχος. Μέσω υποτροφιών, υποστήριξης της εκπαίδευσης των ναυτικών και προγραμμάτων ευαισθητοποίησης, ενισχύουμε τη ναυτική εκπαίδευση, διασφαλίζοντας ότι η ναυτιλία της Κύπρου παραμένει βιώσιμη και ανταγωνιστική.”

O Υπουργός Chris Bonett, Minister for Transport, Infrastructure and Public Works – Republic of Malta, τόνισε: “Οι υποδομές είναι πολύ σημαντικές, και όχι μόνο για τη ναυτιλία. Με βάση την τρέχουσα εξέλιξη σε επίπεδο κανονιστικών ρυθμίσεων, οι υποδομές που δημιουργούνται πρέπει να συμβαδίζουν με τις προσπάθειες απανθρακοποίησης. Ως χώρα, είμαστε υπερήφανοι για τα λιμάνια μας και θα συνεχίσουμε να επενδύουμε σε αυτόν τον τομέα. Το 95% των εισαγωγών μας προέρχεται από τη θάλασσα, επομένως εξαρτόμαστε σε μεγάλο βαθμό από τη ναυτιλία. Όλα τα