Η Ευρωπαϊκή Ένωση βαδίζει σε μια λεπτή γραμμή με τα σχέδιά της να εισαγάγει κανόνες «Made in EU» για την αυτοκινητοβιομηχανία του μπλοκ, επιδιώκοντας να αναζωογονήσει την τοπική παραγωγή χωρίς να βλάψει τις σχέσεις με τους σημαντικούς εμπορικούς εταίρους.
Τα σχέδια της ΕΕ
Τα σχέδια, που αναμένονται την Τετάρτη στο πλαίσιο μιας προσπάθειας για την ενίσχυση της βιομηχανίας της ΕΕ γενικότερα, περιπλέκονται από τις διαιρέσεις μεταξύ των κρατών μελών, με τη Γαλλία να υιοθετεί μια πιο προστατευτική γραμμή και τη Γερμανία να ανησυχεί περισσότερο για πιθανά αντίποινα.
Αντιμετωπίζουν επίσης αντιδράσεις από αυτοκινητοβιομηχανίες που βασίζονται σε προμήθειες εκτός ΕΕ ή, όπως η Ford (και η Jaguar Land Rover, έχει σημαντικές δραστηριότητες σε κοντινές χώρες εκτός ΕΕ που ασκούν επίσης πιέσεις στις Βρυξέλλες. Η Βρετανία, η Τουρκία και το Μαρόκο ενδιαφέρονται για τους κανόνες «Made in Europe» - αλλά μόνο εάν δεν αποκλειστούν.
Τα διακυβεύματα είναι υψηλά
«Αν δεν το κάνουμε αυτό, θα υπάρξουν μαζικές μετεγκαταστάσεις», δήλωσε την Παρασκευή ο Christophe Perillat, Διευθύνων Σύμβουλος της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας Valeo. «Δεν έχω ξαναδεί μια βιομηχανία να φεύγει και να επιστρέφει».
Σύμφωνα με την τελευταία διαρροή του προτεινόμενου Νόμου για τον Βιομηχανικό Επιταχυντή, ένα ηλεκτρικό όχημα θα χρειαζόταν το 70% του κόστους των εξαρτημάτων του για να κατασκευαστεί στο μπλοκ, εξαιρουμένης της μπαταρίας, για να πληροί τις προϋποθέσεις για επιδοτήσεις της ΕΕ.
Το προσχέδιο απαιτεί επίσης ελάχιστο περιεχόμενο με βάση την ΕΕ στην μπαταρία, αν και η εξαίρεση των κυψελών αναγνωρίζει την κυριαρχία της Κίνας στην παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού κυψελών μπαταριών.
Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία σε κρίση
Ο ευρωπαϊκός αυτοκινητοβιομηχανικός τομέας βρίσκεται εδώ και καιρό υπό πίεση, μια πίεση που εντάθηκε από την άφιξη Κινέζων ανταγωνιστών που λανσάρουν φθηνότερα, τεχνολογικά βαριά ηλεκτρικά οχήματα.
Ο γαλλικός σύνδεσμος μικρών προμηθευτών Fiev αναφέρει ότι τα μέλη του μείωσαν το μισό εργατικό δυναμικό τους μεταξύ 2007 και 2024, και ο πρόεδρος Jean-Louis Pech προειδοποιεί ότι η απασχόληση θα μπορούσε να μειωθεί ξανά στο μισό μέχρι το τέλος της δεκαετίας χωρίς δράση. Ο Antoine Doutriaux, Διευθύνων Σύμβουλος της Plastivaloire, η οποία κατασκευάζει πλαστικά εσωτερικά εξαρτήματα και έκλεισε ένα γαλλικό εργοστάσιο πέρυσι, λέει ότι η μη υποχρεωτική χρήση τοπικού περιεχομένου «θα ήταν πολύ επικίνδυνη για την ευρωπαϊκή βιομηχανία». Λέει ότι οι Κινέζοι ανταγωνιστές πληρώνουν 30% λιγότερο για πρώτες ύλες και «δεν παίζουν με τους ίδιους κανόνες».
Ωστόσο, οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες πωλούν περισσότερο από το ένα τέταρτο των οχημάτων τους στην Κίνα, τη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο, και φοβούνται ότι οι αυστηροί κανόνες για το τοπικό περιεχόμενο θα μπορούσαν να προκαλέσουν εμπορικό πόλεμο.
«Περαιτέρω μέτρα που θεωρούνται προστατευτικά, τα οποία μπορεί να περιλαμβάνουν απαιτήσεις τοπικού περιεχομένου, ενέχουν τον κίνδυνο αντίδρασης από άλλες χώρες», δήλωσε η Karoline Kampermann, επικεφαλής οικονομικής πολιτικής, εξωτερικού εμπορίου, ΜΜΕ και φορολογίας στον γερμανικό όμιλο λόμπι αυτοκινήτων VDA.
Η Κίνα απορρίπτει τους ισχυρισμούς ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες της επωφελούνται από αθέμιτες επιδοτήσεις και έχει αντιδράσει σε άλλα μέτρα της ΕΕ που θεωρεί προστατευτικά, όπως οι δασμοί εισαγωγής της ΕΕ σε κινεζικής κατασκευής ηλεκτρικά οχήματα.
www.worldenergynews.gr
