Οι αφίξεις πλοίων του «σκιώδους» στόλου στο Alang αυξάνονται σταδιακά εδώ και μήνες. Η περιοχή δέχτηκε πέρυσι ρεκόρ 15 πλοία που είχαν τεθεί υπό κυρώσεις από τις ΗΠΑ
Τρία δεξαμενόπλοια που είχαν τεθεί υπό κυρώσεις από τις ΗΠΑ έφτασαν για διάλυση στη δυτική ακτή της Ινδίας σε διάστημα μικρότερο του ενός μήνα — ένα ασυνήθιστα ισχυρό ξεκίνημα της χρονιάς για το εμπόριο διάλυσης πλοίων, το οποίο αυξάνει την αποδοχή dark vessels για να αντισταθμίσει την επώδυνη πτώση στη δραστηριότητά του.
Το Woodchip, ένα δεξαμενόπλοιο Suezmax κατασκευής 1993 που είχε μπει στη «μαύρη λίστα» των ΗΠΑ το 2021 με άλλο όνομα, έφτασε στην ακτή της Γκουτζαράτ στα τέλη της περασμένης εβδομάδας, σύμφωνα με αναφορές πρακτόρων, δεδομένα εντοπισμού πλοίων και άτομα με γνώση της υπόθεσης — καθιστώντας το παλαιότερο κυρωμένο υπερ-τάνκερ που φθάνει στον χώρο διάλυσης στο Alang ship breaking yard, όπως μεταδίδει το Bloomberg.
Αυτό είναι επίσης το τρίτο τέτοιο πλοίο που κατευθύνεται στην περιοχή σε λιγότερο από ένα μήνα, μετά από δύο άλλα δεξαμενόπλοια που μπήκαν στη λίστα κυρώσεων των ΗΠΑ, τα Global Star και Bodhi.
Οι αφίξεις αυτές αντικατοπτρίζουν αλλαγές στη σύνθεση του στόλου που μεταφέρει κυρωμένο ή ευαίσθητο αργό πετρέλαιο σε όλο τον κόσμο, καθώς περισσότερα παλαιά πλοία πλησιάζουν στη συνταξιοδότησή τους σε μια περίοδο άφθονης προσφοράς και οι Αμερικανοί αξιωματούχοι υιοθετούν το πετρέλαιο της Βενεζουέλας — μειώνοντας τελικά τον αριθμό των πλοίων που χρειάζονται για μια αγορά που προηγουμένως ήταν απαγορευμένη.
Για χρόνια, η απειλή εμπλοκής σε κυρώσεις των ΗΠΑ και άλλων χωρών σήμαινε ότι οι ιδιοκτήτες ναυπηγείων δίσταζαν να αγοράσουν πλοία που είχαν μπει στη «μαύρη λίστα» για διάλυση.
Ορισμένοι ειδικοί της ναυτιλίας είχαν εκφράσει ανησυχία ότι, ως αποτέλεσμα, τέτοια πλοία θα κατέληγαν εγκαταλελειμμένα στη θάλασσα, δημιουργώντας κινδύνους για άλλα πλοία και τις παράκτιες χώρες.
Η αυξημένη δραστηριότητα, ωστόσο, δείχνει την αποδοχή από τοπικές επιχειρήσεις με περιορισμένα κεφάλαια των πλοίων του σκοτεινού στόλου (dark-fleet ships).
«Μόλις κάποιος ξεκίνησε την επιχείρηση, ο αριθμός άρχισε να αυξάνεται. Όσοι θέλουν να παραμείνουν δεν έχουν άλλη επιλογή από το να αγοράσουν τέτοια πλοία», δήλωσε ο Ανίλ Σάρμα, ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της GMS, μεγάλου αγοραστή πλοίων στο τέλος ζωής τους.
Η GMS δεν ασχολείται με πλοία που υπόκεινται σε κυρώσεις, πρόσθεσε ο Σάρμα.
Οι αφίξεις πλοίων του «σκιώδους» στόλου στο Alang αυξάνονται σταδιακά εδώ και μήνες. Η περιοχή δέχτηκε πέρυσι ρεκόρ 15 πλοία που είχαν τεθεί υπό κυρώσεις από τις ΗΠΑ, συμπεριλαμβανομένου του πρώτου ποτέ μαύρου πολύ μεγάλου δεξαμενόπλοιου (VLCC), σύμφωνα με άτομα με γνώση της υπόθεσης, τα οποία ζήτησαν να διατηρήσουν την ανωνυμία τους λόγω εμπιστευτικότητας. Οι πωλήσεις θα μπορούσαν να φτάσουν τα 110 εκατ. δολάρια, σύμφωνα με υπολογισμούς του Bloomberg με βάση τον τονάζ των πλοίων, τις τρέχουσες τιμές ανακυκλωμένου χάλυβα και τις πληροφορίες από συμμετέχοντες στις αγορές.
Τα 963 δεξαμενόπλοια του «σκιώδους» στόλου που μετέφεραν ευαίσθητα φορτία τον περασμένο χρόνο έχουν μέση ηλικία 21 ετών, σύμφωνα με την Braemar Plc — πολύ πέρα από την ηλικία στην οποία τα πλοία συνήθως αποσύρονται για διάλυση.
Το Woodchip, το τελευταίο που έφτασε στο Alang, είναι 33 ετών, το Aframax Bodhi είναι 29 και το Global Star 27.
Η GMS έχει ζητήσει από την Ουάσιγκτον άδεια για νόμιμη αγορά έως και δώδεκα πλοίων υπό κυρώσεις, συμπεριλαμβανομένων τουλάχιστον τριών δεξαμενόπλοιων που συνδέονται με τη Βενεζουέλα και είχαν κατασχεθεί από τις ΗΠΑ, σύμφωνα με τον Σάρμα. Η εταιρεία δεν έχει λάβει ακόμη έγκριση ούτε σαφές χρονοδιάγραμμα, πρόσθεσε.
Δεν υπήρχαν διαθέσιμα στοιχεία επικοινωνίας για την Tide Express Ltd., που εμφανίζεται στη ναυτιλιακή βάση δεδομένων Equasis ως ιδιοκτήτης και διαχειριστής του Woodchip.
Ο διαχειριστής του Bodhi με έδρα το Καζακστάν, Virtue Navis Shipmanagement, δεν απάντησε άμεσα σε αίτημα σχολιασμού μέσω email. Ούτε υπήρχαν άμεσα διαθέσιμα στοιχεία επικοινωνίας για τον ιδιοκτήτη του, Erst Group Ltd.
Η Glory International FZ LLC, διαχειρίστρια του Global Star, και ο ιδιοκτήτης του, Global Star Shipping Lines Inc., επίσης δεν απάντησαν άμεσα σε αιτήματα για σχολιασμό.
www.worldenergynews.gr
Το Woodchip, ένα δεξαμενόπλοιο Suezmax κατασκευής 1993 που είχε μπει στη «μαύρη λίστα» των ΗΠΑ το 2021 με άλλο όνομα, έφτασε στην ακτή της Γκουτζαράτ στα τέλη της περασμένης εβδομάδας, σύμφωνα με αναφορές πρακτόρων, δεδομένα εντοπισμού πλοίων και άτομα με γνώση της υπόθεσης — καθιστώντας το παλαιότερο κυρωμένο υπερ-τάνκερ που φθάνει στον χώρο διάλυσης στο Alang ship breaking yard, όπως μεταδίδει το Bloomberg.
Αυτό είναι επίσης το τρίτο τέτοιο πλοίο που κατευθύνεται στην περιοχή σε λιγότερο από ένα μήνα, μετά από δύο άλλα δεξαμενόπλοια που μπήκαν στη λίστα κυρώσεων των ΗΠΑ, τα Global Star και Bodhi.
Οι αφίξεις αυτές αντικατοπτρίζουν αλλαγές στη σύνθεση του στόλου που μεταφέρει κυρωμένο ή ευαίσθητο αργό πετρέλαιο σε όλο τον κόσμο, καθώς περισσότερα παλαιά πλοία πλησιάζουν στη συνταξιοδότησή τους σε μια περίοδο άφθονης προσφοράς και οι Αμερικανοί αξιωματούχοι υιοθετούν το πετρέλαιο της Βενεζουέλας — μειώνοντας τελικά τον αριθμό των πλοίων που χρειάζονται για μια αγορά που προηγουμένως ήταν απαγορευμένη.
Για χρόνια, η απειλή εμπλοκής σε κυρώσεις των ΗΠΑ και άλλων χωρών σήμαινε ότι οι ιδιοκτήτες ναυπηγείων δίσταζαν να αγοράσουν πλοία που είχαν μπει στη «μαύρη λίστα» για διάλυση.
Ορισμένοι ειδικοί της ναυτιλίας είχαν εκφράσει ανησυχία ότι, ως αποτέλεσμα, τέτοια πλοία θα κατέληγαν εγκαταλελειμμένα στη θάλασσα, δημιουργώντας κινδύνους για άλλα πλοία και τις παράκτιες χώρες.
Η αυξημένη δραστηριότητα, ωστόσο, δείχνει την αποδοχή από τοπικές επιχειρήσεις με περιορισμένα κεφάλαια των πλοίων του σκοτεινού στόλου (dark-fleet ships).
«Μόλις κάποιος ξεκίνησε την επιχείρηση, ο αριθμός άρχισε να αυξάνεται. Όσοι θέλουν να παραμείνουν δεν έχουν άλλη επιλογή από το να αγοράσουν τέτοια πλοία», δήλωσε ο Ανίλ Σάρμα, ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της GMS, μεγάλου αγοραστή πλοίων στο τέλος ζωής τους.
Η GMS δεν ασχολείται με πλοία που υπόκεινται σε κυρώσεις, πρόσθεσε ο Σάρμα.
Οι αφίξεις πλοίων του «σκιώδους» στόλου στο Alang αυξάνονται σταδιακά εδώ και μήνες. Η περιοχή δέχτηκε πέρυσι ρεκόρ 15 πλοία που είχαν τεθεί υπό κυρώσεις από τις ΗΠΑ, συμπεριλαμβανομένου του πρώτου ποτέ μαύρου πολύ μεγάλου δεξαμενόπλοιου (VLCC), σύμφωνα με άτομα με γνώση της υπόθεσης, τα οποία ζήτησαν να διατηρήσουν την ανωνυμία τους λόγω εμπιστευτικότητας. Οι πωλήσεις θα μπορούσαν να φτάσουν τα 110 εκατ. δολάρια, σύμφωνα με υπολογισμούς του Bloomberg με βάση τον τονάζ των πλοίων, τις τρέχουσες τιμές ανακυκλωμένου χάλυβα και τις πληροφορίες από συμμετέχοντες στις αγορές.
Τα 963 δεξαμενόπλοια του «σκιώδους» στόλου που μετέφεραν ευαίσθητα φορτία τον περασμένο χρόνο έχουν μέση ηλικία 21 ετών, σύμφωνα με την Braemar Plc — πολύ πέρα από την ηλικία στην οποία τα πλοία συνήθως αποσύρονται για διάλυση.
Το Woodchip, το τελευταίο που έφτασε στο Alang, είναι 33 ετών, το Aframax Bodhi είναι 29 και το Global Star 27.
Η GMS έχει ζητήσει από την Ουάσιγκτον άδεια για νόμιμη αγορά έως και δώδεκα πλοίων υπό κυρώσεις, συμπεριλαμβανομένων τουλάχιστον τριών δεξαμενόπλοιων που συνδέονται με τη Βενεζουέλα και είχαν κατασχεθεί από τις ΗΠΑ, σύμφωνα με τον Σάρμα. Η εταιρεία δεν έχει λάβει ακόμη έγκριση ούτε σαφές χρονοδιάγραμμα, πρόσθεσε.
Δεν υπήρχαν διαθέσιμα στοιχεία επικοινωνίας για την Tide Express Ltd., που εμφανίζεται στη ναυτιλιακή βάση δεδομένων Equasis ως ιδιοκτήτης και διαχειριστής του Woodchip.
Ο διαχειριστής του Bodhi με έδρα το Καζακστάν, Virtue Navis Shipmanagement, δεν απάντησε άμεσα σε αίτημα σχολιασμού μέσω email. Ούτε υπήρχαν άμεσα διαθέσιμα στοιχεία επικοινωνίας για τον ιδιοκτήτη του, Erst Group Ltd.
Η Glory International FZ LLC, διαχειρίστρια του Global Star, και ο ιδιοκτήτης του, Global Star Shipping Lines Inc., επίσης δεν απάντησαν άμεσα σε αιτήματα για σχολιασμό.
www.worldenergynews.gr
