Τα ιρανικά πλοία ή τα πλοία που έχουν άδεια από τις ιρανικές αρχές κρύβουν τις ταυτότητές τους και διέρχονται από το στενό. Ένας μικρός αριθμός σκαφών που δεν έχουν εγκριθεί από τους Ιρανούς πραγματοποιεί το πέρασμα, αλλά διατρέχει υψηλό κίνδυνο να δεχθεί επίθεση.
Μια πλήρης εικόνα για το τι διέρχεται αυτή τη στιγμή από τα Στενά του Ορμούζ είναι δύσκολο να εκτιμηθεί από διεθνείς οίκους παρακολούθησης πλοίων αλλά στην πραγματικότητα το στενό είναι ανοιχτό στην ιρανική ή την εγκεκριμένη από το Ιράν κυκλοφορία και σε μεγάλο βαθμό κλειστό για άλλους, πράγμα που σημαίνει ότι οι Ιρανοί υφίστανται μικρή οικονομική ζημία - και μπορεί πράγματι να επωφελούνται από τις υψηλές τιμές πετρελαίου και φυσικού αερίου - ενώ τα κράτη του Κόλπου βρίσκονται σε αποκλεισμό.
Σύμφωνα με το maritime-executive.com μόνο ο αμερικανικός στρατός και η ακτοφυλακή του Ομάν έχουν μια πλήρη εικόνα, αλλά οι ιχνηλάτες πλοίων που εξαρτώνται από τα σήματα AIS στερούνται πλέον της κύριας πηγής πληροφοριών τους, καθώς τα πλοία που διέρχονται από το στενό ταξιδεύουν με απενεργοποιημένα τα συστήματα AIS.
Τα ιρανικά πλοία ή τα πλοία που έχουν άδεια από τις ιρανικές αρχές κρύβουν τις ταυτότητές τους και διέρχονται από το στενό. Ένας μικρός αριθμός σκαφών που δεν έχουν εγκριθεί από τους Ιρανούς πραγματοποιεί το πέρασμα, αλλά διατρέχει υψηλό κίνδυνο να δεχθεί επίθεση.
Οι διελεύσεις πλοίων
Με την έγκριση του Ιράν, έχουν πραγματοποιηθεί δύο διελεύσεις από φορτωμένα δεξαμενόπλοια LPG με ινδική σημαία, το Shivalik και το Nanda Devi, τα οποία ανήκουν και τα δύο στην Shipping Corporation of India (SCI), τη μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρεία της Ινδίας. Και τα δύο πλοία είναι γνωστό ότι έχουν φορτώσει προηγουμένως φυσικό αέριο του Κατάρ στο Ras Laffan αι συνοδεύτηκαν μέσω του στενού από το Ινδικό Ναυτικό.
Η Lloyd's List Intelligence ανέφερε επίσης ότι ένα άγνωστο δεξαμενόπλοιο αργού πετρελαίου φορτωμένο με σαουδαραβικό πετρέλαιο είχε επίσης διέλθει καθ' οδόν προς την Ινδία κατά την ίδια χρονική περίοδο.
Το VLCC Smyrni, με σημαία Λιβερίας και υπό τη διαχείριση της ελληνικής ναυτιλιακής εταιρείας Dynacom, διέσχισε το στενό καθ' οδόν προς τη Βομβάη κάποια στιγμή μετά τις 5 Μαρτίου, φορτωμένο με σαουδαραβικό πετρέλαιο. Δεν είναι γνωστό αν είχε κάποια μορφή άδειας με βάση τον ινδικό προορισμό του φορτίου του. Πιστεύεται επίσης ότι έχουν πραγματοποιήσει διελεύσεις και άλλα πλοία που διαχειρίζεται η Dynacom.
Το δεξαμενόπλοιο πετρελαϊκών προϊόντων Ocean Guardian με σημαία Γουινέας από τη Βασόρα του Ιράκ διέσχισε ανατολικά στις 12 Μαρτίου. Το Ocean Guardian, πρώην Δούναβης, έχει λάβει κυρώσεις από την OFAC με κλασική ιστορία σκιώδους στόλου.
Ένα άλλο δεξαμενόπλοιο πετρελαϊκών προϊόντων που συνδέεται με τη Βασόρα και έχει λάβει κυρώσεις από την OFAC, το Blooming Dale με σημαία Αρούμπα διέσχιζε ανατολικά το στενό στις 13 Μαρτίου. Το πλοίο μεταφοράς χύδην φορτίου Rozana, με σημαία Μπελίζ, που επισκέπτεται συχνά τη Ρωσία, φάνηκε επίσης να μπορεί να κάνει ένα απρόσκοπτο πέρασμα προς τα ανατολικά του στενού στις 7 Μαρτίου.
Ο Ιρανός πρέσβης στο Ιράκ δήλωσε ότι τα πλοία ιρακινής ιδιοκτησίας επιτρέπεται να διέρχονται εάν δεν έχουν αμερικανικές ή ισραηλινές σχέσεις.
Το ISW ανέφερε επίσης ότι το τουρκικό Υπουργείο Μεταφορών επέτρεψε σε ένα άγνωστο πλοίο τουρκικής ιδιοκτησίας να αποπλεύσει από τον Κόλπο, και στις 7 Μαρτίου, το LPG Bogazici, με σημαία Παναμά αλλά τουρκικής ιδιοκτησίας, εθεάθη να εισέρχεται στον Κόλπο, μεταφέροντας φυσικό αέριο των ΗΑΕ στην Ινδία.
Το πλοίο μεταφοράς χύδην φορτίου Iron Maiden , που είναι νηολογημένο στα Νησιά Μάρσαλ, φαίνεται να πέρασε από το στενό κατευθυνόμενο προς τη Σιγκαπούρη στις 4 Μαρτίου, χαρακτηρίζοντάς το ως «με κινέζικο πλήρωμα» - μια πρακτική που είχε παρατηρηθεί προηγουμένως κατά τη διάρκεια της κρίσης στην Ερυθρά Θάλασσα.'
Οι εκτιμήσεις Lloyd's
Η Lloyd's List Intelligence έχει καταγράψει εννέα διελεύσεις σκιώδους στόλου από το στενό τον Μάρτιο, αλλά εκτιμά ότι συνολικά υπήρξαν 45 τέτοιες διελεύσεις - και πιθανώς πολύ περισσότερες. Η Lloyd's List έχει επίσης εντοπίσει κινήσεις από τον Κόλπο τουλάχιστον ενός ιρανικού πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.
Η Data & Forensics του Sky News εκτιμά ότι 13 πλοία έχουν διέλθει από το Στενό του Ορμούζ από τις 2 έως τις 9 Μαρτίου. Μεταξύ αυτών των κινήσεων πλοίων βρίσκονται και δεξαμενόπλοια σκοτεινού στόλου που συνδέονται με το Ιράν, τα οποία εξακολουθούν να φορτώνουν αργό πετρέλαιο στο νησί Kharg, τον κύριο κόμβο εξαγωγών του Ιράν.
Ενώ η πρόσβαση που χρειάζονται τα κράτη του GCC και ο ευρύτερος κόσμος έχει περιοριστεί, το Ιράν απολαμβάνει οικονομικό και πολιτικό όφελος από την κυκλοφορία που επιτρέπει μέσω του στενού. Αυτή η κυκλοφορία που έχει επιβληθεί από το Ιράν είναι πολύ κάτω από τα προπολεμικά επίπεδα, αλλά παρόλα αυτά διατηρεί το Ιράν στην επιφάνεια.
Αντίθετα, οι επιπτώσεις σε όσους τους απαγορεύεται η πρόσβαση είναι οικονομικά τιμωρητικές και επιδεινώνονται ολοένα και περισσότερο. Είναι επίσης πολιτικά διαβρωτικό για την αμερικανική πολεμική προσπάθεια: τα κράτη που υποφέρουν από τον ιρανικό αποκλεισμό τώρα ζητούν έναν πρόωρο τερματισμό του πολέμου, πριν επιτευχθούν οι στόχοι των ΗΠΑ.
Μια στρατιωτική επιχείρηση για την άρση του ιρανικού ελέγχου επί του στενού θα ήταν περίπλοκη και απαιτητική, και δεν είναι σαφές εάν υπάρχουν επαρκείς ναυτικές δυνάμεις διαθέσιμες για την επιτυχή διεξαγωγή επιχειρήσεων νηοπομπής. Ακόμα κι αν υπήρχαν διαθέσιμες συνοδείες, ανεξάρτητες εκτιμήσεις υποδηλώνουν ότι τα λογιστικά μαθηματικά της λειτουργίας της νηοπομπής θα περιόριζαν τον όγκο της κυκλοφορίας των δεξαμενόπλοιων σε ένα μικρό κλάσμα των κανονικών επιπέδων, σύμφωνα με την Lloyd's List.
Οικονομικός αποκλεισμός
Η εναλλακτική λύση θα ήταν η επιβολή οικονομικού αποκλεισμού και η απαγόρευση των ιρανικών πλοίων. Αυτή η τελευταία πορεία έχει το πλεονέκτημα ότι πλήττει τα οικονομικά του ιρανικού καθεστώτος, το οποίο χρειάζεται χρήματα τόσο για να διατηρήσει τον μηχανισμό κρατικής καταστολής όσο και για να διατηρήσει την ιρανική οικονομία στην επιφάνεια μέσω επιδοτήσεων.
Στρατιωτικά, τώρα που οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν εκδιώξει το ιρανικό ναυτικό από τις θάλασσες, έχουν ένα εργαλείο αναστολής διαθέσιμο για το έργο: την αναμενόμενη άφιξη των 2.200 πεζοναυτών της 31ης MEU. Μια τέτοια επιχείρηση θα απαιτούσε πολιτική υπομονή, ένα αγαθό που αυτή τη στιγμή είναι σε έλλειψη, και θα επιβάρυνε το λειτουργικό μοντέλο των ΗΠΑ που περιλαμβάνει τις αρχές επιβολής του νόμου της Ακτοφυλακής σε κάθε επιβίβαση σε πλοίο.
Το Ιράν διαθέτει επίσης μια Μονή Πλεύση (SBM) στα ανοικτά των εγκαταστάσεων αποθήκευσης πετρελαίου Kooh Mobarak στη χερσόνησο Jask έξω από τον Κόλπο, η οποία κατασκευάστηκε με σκοπό τη μείωση της εξάρτησης από το νησί Kharg. Χρειάζονται γενικά δύο ημέρες για να φορτωθεί ένα δεξαμενόπλοιο VLCC που είναι αγκυροβολημένο στο SBM. Αλλά από τότε που εγκαινιάστηκε τον Ιούλιο του 2021 από τον Ιρανό Πρόεδρο Hassan Rouhani, η εγκατάσταση έχει χρησιμοποιηθεί μόνο σποραδικά, αντανακλώντας προβλήματα κατασκευής με την υποδομή αγωγών αργού πετρελαίου του Ιράν που εξυπηρετεί τον τερματικό σταθμό Jask. Το SBM δεν φαίνεται να έχει χρησιμοποιηθεί καθόλου τον Ιανουάριο και τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους.
www.worldenergynews.gr
