Πολλά εμπορικά πλοία υιοθετούν τακτικές απόκρυψης προκειμένου να αποφύγουν επιθέσεις και να μη χρειαστεί να παρακάμψουν την περιοχή μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας
Σύμφωνα με τις τελευταίες εξελίξεις, ιστοσελίδες παρακολούθησης πλοίων κατέγραψαν τη Δευτέρα 27 Ιουλίου τον απόπλου δεξαμενόπλοιου που μετέφερε σαουδαραβικό πετρέλαιο μέσω του Μπαμπ ελ-Μαντέμπ.
Το πλοίο New Pearl, με σημαία Χονγκ Κονγκ, κατευθυνόταν προς την Κίνα μεταφέροντας δύο εκατομμύρια βαρέλια σαουδαραβικού αργού.
Ήταν το τρίτο φορτίο σαουδαραβικού πετρελαίου που διέσχισε το Μπαμπ ελ-Μαντέμπ μέσα σε δύο ημέρες. Το πρώτο πέρασε την Κυριακή με το δεξαμενόπλοιο Lahore, με προορισμό το Πακιστάν, ενώ το δεύτερο μεταφέρθηκε από το New Explorer, με τελικό προορισμό την Κίνα.
Ο ειδικός στην επαλήθευση δεδομένων και στην παρακολούθηση πλοίων, Φαρούκ Μουκμπίλ, δήλωσε στην The New Arab ότι πολλά πλοία απενεργοποιούν τα σήματά τους ώστε να μην μπορούν να εντοπιστούν μέσω των ανοικτών συστημάτων παρακολούθησης που είναι διαθέσιμα σε πραγματικό χρόνο.
Όπως εξήγησε, η πρακτική αυτή αποδίδει σε πολλές περιπτώσεις, αλλά είναι επικίνδυνη, καθώς μπορεί να προκαλέσει σύγχυση και ακόμη και συγκρούσεις πλοίων, ιδιαίτερα σε θαλάσσιες οδούς με αυξημένη κυκλοφορία.
Οι εξελίξεις αυτές σημειώνονται παρά τις διαμεσολαβητικές προσπάθειες για την αποκλιμάκωση της κρίσης, η οποία έχει διαταράξει τις διεθνείς αγορές και έχει ενισχύσει τις τιμές του πετρελαίου, με ορισμένες εκτιμήσεις να κάνουν λόγο ακόμη και για άνοδο στα 120 δολάρια ανά βαρέλι.
Το σουλτανάτο του Ομάν υπογράμμισε την ανάγκη αποφυγής οποιασδήποτε κλιμάκωσης ή ενεργειών που θα μπορούσαν να απειλήσουν την ελευθερία της ναυσιπλοΐας.
Παράλληλα, ανέφερε ότι συνεργάζεται με τη Σαουδική Αραβία, τις εμπλεκόμενες υεμενικές πλευρές και τον ειδικό απεσταλμένο του ΟΗΕ για την Υεμένη, με στόχο την επανεκκίνηση της πολιτικής διαδικασίας και την προώθηση ενός οδικού χάρτη που θα ενισχύσει την ασφάλεια και τη σταθερότητα στην περιοχή.
Ο επικεφαλής διαπραγματευτής των Χούθι στο Ομάν, Μοχάμεντ Αμπντούλ Σαλάμ, δήλωσε ότι «δεν υπάρχει αποκλεισμός του Μπαμπ ελ-Μαντέμπ, όπως υποστηρίζουν ορισμένοι».
Όπως ανέφερε, η επίσημη θέση της Υεμένης, όπως έχει διατυπωθεί από τις ένοπλες δυνάμεις της χώρας, περιορίζεται σε ναυτικό αποκλεισμό που στοχεύει αποκλειστικά τη Σαουδική Αραβία, ως απάντηση στον αποκλεισμό της Υεμένης και στην άρνηση αποδοχής μιας δίκαιης λύσης που θα διασφαλίζει την ασφάλεια, την κυριαρχία και την ανεξαρτησία του υεμενικού λαού.
Ωστόσο, οι δηλώσεις αυτές δεν έχουν οδηγήσει σε αποκλιμάκωση της αναστάτωσης στη ναυσιπλοΐα στην Ερυθρά Θάλασσα και το Μπαμπ ελ-Μαντέμπ.
Τα πλοία εξακολουθούν να επιχειρούν τη διέλευση, αναλαμβάνοντας σημαντικό ρίσκο για τα φορτία τους και χρησιμοποιώντας μεθόδους απόκρυψης ώστε να παρακάμψουν την απαγόρευση των Χούθι, ενώ ορισμένα έχουν αναγκαστεί να επιστρέψουν στα λιμάνια αναχώρησης.
Τεχνικές που χρησιμοποιούν τα πλοία για να αποκρύψουν την πορεία τους
Ο ειδικός στις ναυτιλιακές επιστήμες Γιαχία Φλους περιέγραψε στην The New Arab τις βασικότερες τεχνικές που χρησιμοποιούν τα πλοία για να αποκρύπτουν τις κινήσεις τους.
Η συνηθέστερη είναι η απενεργοποίηση του Συστήματος Αυτόματης Αναγνώρισης (AIS), δηλαδή των πομπών και δεκτών εντοπισμού.
Άλλες πρακτικές περιλαμβάνουν την πλεύση χωρίς φώτα, τη μεταφόρτωση φορτίου από πλοίο σε πλοίο εν πλω και την αλλαγή σημαίας των δεξαμενόπλοιων.
Η σημερινή κρίση στο Μπαμπ ελ-Μαντέμπ έχει αναβιώσει τις μνήμες της μεγάλης αναστάτωσης στις αγορές και στις παγκόσμιες τιμές της ενέργειας που προκλήθηκε στην αρχή του πολέμου ΗΠΑ–Ισραήλ με το Ιράν και της κρίσης στα Στενά του Ορμούζ.
Η επικείμενη ενεργειακή κρίση
Η Goldman Sachs προειδοποίησε ότι οι απειλές κατά της ναυσιπλοΐας στην Ερυθρά Θάλασσα αυξάνουν εκ νέου τον κίνδυνο ανόδου των τιμών του πετρελαίου, εκτιμώντας ότι το Brent θα μπορούσε να φθάσει ακόμη και τα 120 δολάρια ανά βαρέλι, εάν συνεχιστούν οι διαταραχές στη διέλευση και από τα Στενά του Ορμούζ.
Την ίδια στιγμή, η ναυτική δύναμη της Ευρωπαϊκής Ένωσης συνέστησε στα πλοία να απενεργοποιούν τα συστήματα εντοπισμού όταν βρίσκονται σε λιμάνια, ενώ αρκετοί δυτικοί πλοιοκτήτες εξετάζουν είτε να αποφεύγουν εντελώς τη διέλευση από το Μπαμπ ελ-Μαντέμπ είτε να το διασχίζουν με απενεργοποιημένους τους πομπούς και δέκτες, ώστε να μειώσουν τον κίνδυνο στοχοποίησης.
Στο πλαίσιο αυτό, στοιχεία παρακολούθησης έδειξαν ότι ορισμένα δεξαμενόπλοια έχουν ήδη καταφύγει σε τακτικές απόκρυψης για να περάσουν από το Μπαμπ ελ-Μαντέμπ.
Οι ελληνικές απόπειρες «σκοτεινής» πλοήγησης
Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση του ελληνόκτητου δεξαμενόπλοιου Merbabu, το οποίο διέσχισε τα στενά αφού προηγουμένως είχε απενεργοποιήσει το σύστημα αναγνώρισής του και εμφανίστηκε ξανά μόνο όταν είχε πλέον εισέλθει στην Αραβική Θάλασσα, έχοντας χαθεί προηγουμένως από τα συστήματα παρακολούθησης στην Ερυθρά Θάλασσα.
Επιπλέον, δύο δεξαμενόπλοια που μεταφέρουν σαουδαραβικό αργό πετρέλαιο για ινδικά διυλιστήρια εξήλθαν από την Ερυθρά Θάλασσα μέσω του στενού Μπαμπ ελ-Μαντέμπ, πλέοντας «στα τυφλά», αφού οι Χούθι της Υεμένης ανακοίνωσαν ναυτικό αποκλεισμό των σαουδαραβικών αποστολών, σύμφωνα με το Reuters.
Το δεξαμενόπλοιο τύπου Suezmax Amazon, το οποίο είχε ναυλωθεί από την Indian Oil Corp, φόρτωσε 1 εκατομμύριο βαρέλια πετρελαίου, ενώ το δεξαμενόπλοιο τύπου Aframax Rodos παρέλαβε 700.000 βαρέλια αργού για λογαριασμό της Mangalore Refinery and Petrochemicals Ltd (MRPL) στο λιμάνι Γιανμπού της Σαουδικής Αραβίας γύρω στις 20 Ιουλίου και αρχικά κινήθηκαν βόρεια προς τη Διώρυγα του Σουέζ.
Ωστόσο, το Amazon και το Rodos απενεργοποίησαν τους πομποδέκτες του Συστήματος Αυτόματης Αναγνώρισης (AIS) περίπου στις 22 Ιουλίου, καθιστώντας αδύνατη τη δημόσια παρακολούθηση της πορείας τους, και κατευθύνθηκαν νότια για να εξέλθουν από την Ερυθρά Θάλασσα μέσω του στενού Μπαμπ ελ-Μαντέμπ, ανέφεραν οι ίδιες πηγές.
Το Rodos αναμένεται να φθάσει στο λιμάνι Μανγκαλόρ της Ινδίας την 1η Αυγούστου, ενώ το Amazon έχει προγραμματιστεί να καταπλεύσει στο Τσενάι στις αρχές Αυγούστου, σύμφωνα με τις ίδιες πηγές.
Και τα δύο πλοία διαχειρίζεται η ελληνική εταιρεία Dynacom Tankers. Η εταιρεία δεν προέβη σε άμεσο σχόλιο όταν επικοινώνησε μαζί της το Reuters.
Το υπουργείο Εξωτερικών της Ινδίας, η Indian Oil και η MRPL δεν απάντησαν σε ηλεκτρονικά μηνύματα με αίτημα για σχολιασμό.
www.worldenergynews.gr
