Παρά την εκρηκτική άνοδο των ναύλων, ο ναυλομεσιτικός οίκος Gibson εντοπίζει ήδη μηχανισμούς αυτορρύθμισης της αγοράς - Το κόστος μεταφοράς με VLCC έχει γίνει τόσο υψηλό ώστε ορισμένοι ναυλωτές στρέφονται σε μικρότερα πλοία τύπου Suezmax, αναζητώντας οικονομικότερες λύσεις
Σε πρωτοφανή επίπεδα εξακολουθούν να κινούνται οι ναύλοι των VLCC, καθώς η γεωπολιτική αναταραχή στη Μέση Ανατολή προκαλεί μεγάλες ανατροπές στις πετρελαϊκές μεταφορές και περιορίζει δραστικά τη διαθέσιμη χωρητικότητα. Για δεύτερη συνεχόμενη εβδομάδα, τα έσοδα των VLCC καταγράφουν ιστορικά υψηλές επιδόσεις, σύμφωνα με την τελευταία ανάλυση του ναυλομεσιτικού οίκου Gibson.
Στη βασική διαδρομή TD3C από τον Αραβικό Κόλπο προς την Κίνα, τα ημερήσια έσοδα ξεπερνούν πλέον τα 1,2 εκατ. δολάρια, ενώ στη TD34 από τον Αμερικανικό Κόλπο προς την Ευρώπη έχουν υπερβεί τα 750.000 δολάρια την ημέρα. Στη διαδρομή TD22, από τον Αμερικανικό Κόλπο προς την Κίνα, οι αποδόσεις για πλοία τεχνολογίας Eco διαμορφώνονται περίπου στα 400.000 δολάρια ημερησίως.
Η εικόνα αυτή συνδέεται άμεσα με τις ιδιαίτερα σύνθετες συνθήκες που έχουν δημιουργηθεί γύρω από τα Στενά του Ορμούζ. Σύμφωνα με τη Gibson, οι εξαγωγές αργού πραγματοποιούνται σε μεγάλο βαθμό μέσω τοπικών μετακινήσεων με παλαιότερα πλοία, τα οποία πραγματοποιούν τα ταξίδια με απενεργοποιημένα τα συστήματα AIS.
Το πετρέλαιο μεταφέρεται στη συνέχεια μέσω επιχειρήσεων ship-to-ship, πριν φορτωθεί σε νεότερα πλοία σε ευρύτερα σημεία του Κόλπου του Ομάν και κατευθυνθεί προς την Ασία. Η συγκεκριμένη διαδικασία έχει ανατρέψει τη φυσιολογική κατανομή της διαθέσιμης χωρητικότητας, καθώς τα πλοία που λείπουν από τον Αραβικό Κόλπο συγκεντρώνονται μαζικά στον Κόλπο του Ομάν.
Το αποτέλεσμα είναι ότι απαιτούνται πλέον πολύ περισσότερα VLCC για τη μεταφορά μικρότερων ποσοτήτων πετρελαίου, αυξάνοντας κατακόρυφα τη ζήτηση για χωρητικότητα και, κατ’ επέκταση, τους ναύλους.
Νέος παράγοντας πίεσης ο αγωγός East-West
Σημαντικές επιπτώσεις στη ναυλαγορά αναμένεται να έχει και η επίθεση στον σαουδαραβικό αγωγό East-West. Με τις εργασίες αποκατάστασης να εκτιμάται ότι θα διαρκέσουν περίπου πέντε εβδομάδες, η Gibson αναμένει υποχώρηση των φορτώσεων από το Γιανμπού, γεγονός που θα περιορίσει αντίστοιχα τη ζήτηση σε τονομίλια.
Την ίδια στιγμή, οι εξαιρετικά υψηλές αποδόσεις στις ασιατικές διαδρομές λειτουργούν ως μαγνήτης για τα πλοία. Μεγάλος αριθμός VLCC παραμένει στην Ανατολή σε ballast, περιορίζοντας έτσι περαιτέρω τη διαθέσιμη χωρητικότητα στην αγορά του Ατλαντικού.
Στο μέτωπο της ζήτησης, η Κίνα αποτελεί έναν από τους βασικούς παράγοντες που θα μπορούσαν να μεταβάλουν την εικόνα τους επόμενους μήνες. Η πιθανότητα απελευθέρωσης περίπου 20 εκατ. τόνων αργού από τα στρατηγικά αποθέματα πετρελαίου της χώρας θα μπορούσε να περιορίσει τις εισαγωγές.
Ωστόσο, η απουσία ιρανικών φορτίων από την αγορά δημιουργεί διαφορετικές πιέσεις. Τα ανεξάρτητα κινεζικά διυλιστήρια, τα οποία είχαν σημαντική έκθεση στο ιρανικό πετρέλαιο, αναγκάζονται να αναζητήσουν εναλλακτικές ποσότητες στη διεθνή αγορά, ενισχύοντας τη ζήτηση για συμβατικά φορτία.
Η αγορά αναζητά ισορροπία – Κίνδυνος «καταστροφής ζήτησης»
Παρά την εκρηκτική άνοδο των ναύλων, η Gibson εντοπίζει ήδη μηχανισμούς αυτορρύθμισης της αγοράς. Το κόστος μεταφοράς με VLCC έχει γίνει τόσο υψηλό ώστε ορισμένοι ναυλωτές στρέφονται σε μικρότερα πλοία τύπου Suezmax, αναζητώντας οικονομικότερες λύσεις.
Η μεγάλη πρόκληση, ωστόσο, αφορά τη διάρκεια της σημερινής κατάστασης. Σε βραχυπρόθεσμο ορίζοντα, η γεωπολιτική κρίση λειτουργεί ως ισχυρός καταλύτης για τους ναύλους, όμως η παρατεταμένη παραμονή τους σε εξαιρετικά υψηλά επίπεδα ενισχύει τον κίνδυνο «demand destruction».
Εάν το κόστος μεταφοράς παραμείνει για μεγάλο διάστημα σε αυτά τα επίπεδα, τα περιθώρια κέρδους για διυλιστήρια και τελικούς εισαγωγείς μπορεί να περιοριστούν σημαντικά. Σε ένα τέτοιο περιβάλλον, οι αγοραστές ενδέχεται να μειώσουν τις ποσότητες που προμηθεύονται ή να αναζητήσουν εναλλακτικές ενεργειακές λύσεις.
www.worldenergynews.gr
