Οι μεγαλύτεροι παράγοντες της ναυτιλιακής βιομηχανίας αγνοούν την αντίθεση της κυβέρνησης Τραμπ στην παγκόσμια τιμή άνθρακα και προχωρούν με επενδύσεις δισεκατομμυρίων δολαρίων για τη μείωση των εκπομπών, σύμφωνα με στελέχη της εταιρείας και μια ανάλυση δεδομένων του Reuters.
Οι πιέσεις στη ναυτιλία
Η Ευρώπη, η Βραζιλία και μια σειρά από άλλα έθνη πιέζουν τον τομέα, ο οποίος ευθύνεται για σχεδόν το 3% των παγκόσμιων εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, να γίνει πιο πράσινος. Ωστόσο, τον Οκτώβριο, οι ΗΠΑ και η Σαουδική Αραβία, οι δύο μεγαλύτεροι παραγωγοί πετρελαίου στον κόσμο, ηγήθηκαν με επιτυχία των προσπαθειών για την αναβολή κατά ένα έτος μιας απόφασης σχετικά με την πρόταση του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού για εισφορά 380 δολαρίων ανά μετρικό τόνο.
Ορισμένοι αναλυτές και παρατηρητές του κλάδου προειδοποίησαν αρχικά ότι η απουσία ενός τέτοιου παγκόσμιου πλαισίου πρόσθεσε πολυπλοκότητα στον σχεδιασμό των εταιρειών και θα μπορούσε να αναγκάσει ορισμένες να σταματήσουν τις πράσινες επενδύσεις τους. Ωστόσο, σε συνεντεύξεις με 15 ναυτιλιακές εταιρείες, λιμάνια, προμηθευτές καυσίμων και εταιρείες ναυτιλιακής τεχνολογίας, 10 δήλωσαν στο Reuters ότι οι περιφερειακοί κανονισμοί, οι μεγάλοι χρόνοι επένδυσης και οι προσδοκίες για μια συνεχιζόμενη τάση προς την απαλλαγή από τον άνθρακα, όλα συνηγορούν υπέρ της διατήρησης της πορείας.
Αλλαγή στο καύσιμο των πλοίων
Τα περισσότερα από τα σχεδόν 50.000 εμπορικά πλοία που λειτουργούν παγκοσμίως σήμερα λειτουργούν με μαζούτ ή πετρέλαιο εσωτερικής καύσης. Ωστόσο, με ομόφωνη απόφαση το 2023, τα κράτη μέλη του ΙΜΟ έθεσαν ως στόχο μηδενικών εκπομπών έως το 2050 ή περίπου. Οι εταιρείες έχουν, εν αναμονή, αρχίσει να παραγγέλνουν πλοία διπλού καυσίμου που μπορούν να χρησιμοποιούν τόσο μαζούτ όσο και πιο πράσινες εναλλακτικές λύσεις όπως υγροποιημένο φυσικό αέριο, μεθανόλη και αμμωνία.
Ενώ η Pacific Basin, μια μεγάλη πλοιοκτήτρια εταιρεία ξηρού φορτίου χύδην, επέλεξε να αγοράσει τέσσερα νεότευκτα πλοία που λειτουργούν μόνο με καύσιμα που προέρχονται από το πετρέλαιο, επικαλούμενη την αναβολή της τιμής άνθρακα του ΙΜΟ, η εταιρεία αποτελεί εξαίρεση.
Σε αντίθεση με άλλους τομείς - από την ενέργεια έως την αυτοκινητοβιομηχανία - που έχουν περιορίσει τις πράσινες φιλοδοξίες τους σε μια υποχώρηση που έχει επιταχυνθεί μόνο από την επιστροφή του Ντόναλντ Τραμπ στον Λευκό Οίκο, η ναυτιλιακή βιομηχανία έχει, μέχρι στιγμής, αρνηθεί να αλλάξει πορεία.
Οι μεγάλοι πλοιοκτήτες έχουν επανειλημμένα δεσμευτεί να επενδύσουν σε μέτρα μείωσης των εκπομπών, συμπεριλαμβανομένων των πλοίων διπλού καυσίμου και των ενσωματωμένων συσκευών εξοικονόμησης ενέργειας.
Μέχρι τα τέλη Δεκεμβρίου, οι εταιρείες είχαν επενδύσει πάνω από 150 δισεκατομμύρια δολάρια σε πλοία διπλού καυσίμου, σύμφωνα με ανάλυση του Reuters σε δεδομένα από το Παγκόσμιο Συμβούλιο Ναυτιλίας, μια βιομηχανική ομάδα για τη ναυτιλία εμπορευματοκιβωτίων και τα πλοία μεταφοράς οχημάτων.
Συνολικά, 1.126 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και οχημάτων διπλού καυσίμου έχουν είτε παραδοθεί είτε βρίσκονται σε παραγγελία, σύμφωνα με τα στοιχεία. Αυτό σηματοδοτεί αύξηση 28% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, υποδεικνύοντας ότι οι παραγγελίες για νέες κατασκευές πλοίων καυσίμων χαμηλότερων εκπομπών συνεχίστηκαν ακόμη και μετά την καθυστέρηση του ΙΜΟ.
Οι στρατηγικές των εταιριών
Εκπρόσωπος τύπου τη Mitsui O.S.K. Η Lines δήλωσε στο Reuters ότι η αναβολή του ΙΜΟ σημαίνει απλώς μια μεγαλύτερη μετάβαση σε καύσιμα χαμηλών και μηδενικών εκπομπών άνθρακα, και η εταιρεία εξακολουθεί να επικεντρώνεται σε πλοία που κινούνται με LNG και στην υιοθέτηση αμμωνίας και μεθανόλης σε πρώιμο στάδιο.
Η Maersk είναι μεταξύ των πρώτων που διερευνούν εναλλακτικά καύσιμα μείωσης εκπομπών, αρχικά επέλεξε μεθανόλη, αλλά έκτοτε έχει παραγγείλει πλοία που κινούνται με LNG και τώρα έχει αρχίσει να δοκιμάζει και αιθανόλη ως εναλλακτική λύση.
Η NYK Group, η οποία επιβεβαίωσε τη στρατηγική της για τη μείωση των εκπομπών μετά την απόφαση του ΙΜΟ, βλέπει την καθυστέρηση ενός έτους ως ευκαιρία για συζήτηση και βελτίωση του κανονιστικού πλαισίου, δήλωσε εκπρόσωπος της εταιρείας.
Μια στροφή στα πράσινα καύσιμα
Το FuelEU Maritime της Ευρωπαϊκής Ένωσης, το οποίο απαιτεί από τα πλοία να πληρώνουν πρόστιμα για την αποτυχία επίτευξης χαμηλότερων εκπομπών, παρουσιάζει επιχειρηματικά επιχειρήματα υπέρ των πιο οικολογικών στόλων, δήλωσαν πλοιοκτήτες και προμηθευτές καυσίμων. Και το Σύστημα Εμπορίας Εκπομπών της ΕΕ και οι εθελοντικές πρωτοβουλίες παρέχουν περαιτέρω κίνητρα.
Οι πλοιοκτήτες με πλοία διπλού καυσίμου πιθανότατα θα τα χρησιμοποιήσουν σε ταξίδια της ΕΕ για να αποφύγουν την πληρωμή προστίμων FuelEU Maritime, και ορισμένοι θα πρέπει επίσης να λάβουν ανταμοιβές για υπερβολική συμμόρφωση, δήλωσε ο Kenneth Tveter, αναλυτής της ναυλομεσιτικής εταιρείας Clarksons.
«Η υπόθεση για καύσιμα χαμηλών εκπομπών άνθρακα, όπως η αμμωνία και η μεθανόλη, εξακολουθεί να είναι ζωντανή εάν έχετε ένα εμπόριο συγκεντρωμένο γύρω από την Ευρώπη», είπε.
Η Βρετανία, ιδίως, έχει προτείνει την επέκταση του συστήματος εμπορίας εκπομπών της στη διεθνή ναυτιλία από το 2028. Και η Τουρκία εξετάζει ένα πρόγραμμα παρόμοιο με αυτό της ΕΕ. Τέτοιοι παράγοντες θα πρέπει να οδηγήσουν τη ζήτηση για LNG, bio-LNG και βιοκαύσιμα τα επόμενα πέντε χρόνια, δήλωσε ο Nacho de Miguel, επικεφαλής εναλλακτικών καυσίμων στην εταιρεία εφοδιασμού καυσίμων Peninsula.
«Ενώ το πλαίσιο μηδενικών εκπομπών του ΙΜΟ έχει αναβληθεί, αυτό δεν αλλάζει τη στρατηγική μας», είπε.
www.worldenergynews.gr
