Οι κυκλικοί κόμβοι είναι ένα από αυτά τα πράγματα για τα οποία έχουν άποψη οι Αμερικανοί οδηγοί. Οι μηχανικοί τροχαίας συνεχίζουν να τους εγκαθιστούν επειδή τα μαθηματικά των συγκρούσεων λειτουργούν, και πολλοί οδηγοί συνεχίζουν να αντιμετωπίζουν τον καθένα ως προσωπική προσβολή.
Η νέα σήραγγα
Η Νορβηγία μόλις ολοκλήρωσε τη χάραξη δύο από αυτούς 820 πόδια κάτω από τη θάλασσα. Βρίσκονται μέσα στο Rogfast, τη σήραγγα Statens vegvesen που ανατινάζεται κάτω από το Boknafjord στη δυτική ακτή της χώρας. Όταν ανοίξει το 2033, θα έχει μήκος 16,6 μίλια μεταξύ Randaberg, ακριβώς βόρεια του Stavanger, και Bokn, σε διπλές οπές με δύο λωρίδες η καθεμία, με βάθος περίπου 1.280 πόδια κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας.
Το βάθος δεν είναι το ενδιαφέρον. Το ενδιαφέρον είναι ότι μια σήραγγα τόσο βαθιά έχει έξοδο, η έξοδος χρειάζεται κάπου να στρίψει, και το νησί που εξυπηρετεί έχει 576 άτομα σε αυτήν.
Κανείς δεν είχε κατασκευάσει έναν τέτοιο κόμβο κάτω από τη θάλασσα πριν.
Αυτό που βρίσκεται κάτω από το νησί Kvitsøy, περίπου στα μισά της διαδρομής, είναι ένας κόμβος με διαχωρισμένο επίπεδο, κατασκευασμένος από συμπαγή βράχο. Δύο επίπεδα, ράμπες εισόδου και εξόδου, και δύο κυκλικοί κόμβοι που τροφοδοτούν μια διακλάδωση 2,2 μιλίων που ανεβαίνει σπειροειδώς στην επιφάνεια.
Ο Rogfast λειτουργεί ως δύο ξεχωριστοί σωλήνες μονής κατεύθυνσης, γι' αυτό και ένας κυκλικός κόμβος δεν επρόκειτο ποτέ να κάνει τη δουλειά. Η κυκλοφορία και προς τις δύο κατευθύνσεις απαιτεί έναν σε κάθε πλευρά.
Η Statens vegvesen ανακοίνωσε στις 24 Φεβρουαρίου 2026 ότι ο κόμβος είχε ανασκαφεί πλήρως και περιέγραψε τη διάταξη ως ένα σχέδιο που δεν είχε χρησιμοποιηθεί προηγουμένως σε υποθαλάσσια σήραγγα. Αυτός είναι ένας αρκετά συγκρατημένος τρόπος να πούμε ότι έχτισαν κάτι χωρίς προηγούμενο 820 πόδια κάτω από τη Βόρεια Θάλασσα και στη συνέχεια επέστρεψαν στη δουλειά.
Η σύμβαση που το καλύπτει είναι η μεγαλύτερη σύμβαση εκτέλεσης που έχει ποτέ αναθέσει ο οργανισμός: 6,24 δισεκατομμύρια κορώνες, περίπου 650 εκατομμύρια δολάρια, που κατέχεται από μια κοινοπραξία των Implenia και Stangeland Maskin. Καλύπτει περίπου 8,5 χιλιόμετρα σήραγγας διπλής οπής συν τον κόμβο και τα έργα εξαερισμού.
Το νησί στην κορυφή της ράμπας έχει 576 άτομα.
Το Kvitsøy είναι ο μικρότερος δήμος της Νορβηγίας σε έκταση, λίγο πάνω από 2,4 τετραγωνικά μίλια, που βρίσκεται στις εκβολές του Boknafjord. Η Στατιστική Υπηρεσία της Νορβηγίας ανέδειξε τον πληθυσμό σε 576 κατά το πρώτο τρίμηνο του 2026 και η περιοχή έχει αυξηθεί.
Το υψηλότερο σημείο του είναι περίπου 92 πόδια πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας, σε μια ακατοίκητη νησίδα, γεγονός που το καθιστά το χαμηλότερο υψηλό σημείο οποιουδήποτε δήμου στη χώρα. Έτσι, το πιο επίπεδο κομμάτι γης στη Νορβηγία θα έχει την βαθύτερη οδική διασταύρωση στον πλανήτη από κάτω.
Αυτή τη στιγμή, ο μόνος τρόπος για να μπείτε ή να βγείτε είναι το φέρι. Όταν ανοίξει το Rogfast, το Kvitsøy παύει να είναι νησί στην πράξη, που είναι και ο λόγος που υπάρχει η προεξοχή.
Η μέση της διαδρομής δεν είναι η εύκολη.
Η ίδια ανακοίνωση του Φεβρουαρίου ανέφερε τον μεγαλύτερο αριθμό. Το Rogfast βρίσκεται τώρα στη μέση της διαδρομής, με τα συνεργεία να εργάζονται από τρία ξεχωριστά σημεία: το Randaberg στο νότο, το Bokn στο βορρά και προς τα έξω και προς τις δύο κατευθύνσεις από τη διασταύρωση κάτω από το Kvitsøy.
«Το γεγονός ότι μπορούμε τώρα να ανακοινώσουμε ότι το Rogfast βρίσκεται στη μέση της διαδρομής είναι μεγάλη είδηση και μια σημαντική στιγμή για ολόκληρο το έργο», δήλωσε ο Sveinung Brude, διευθυντής έργου στην Statens vegvesen, σε δήλωση του οργανισμού.
Η ανακάλυψη
Η σημαντική ανακάλυψη μεταξύ Bokn και Kvitsøy έχει προγραμματιστεί για το 2028. Από το Randaberg στο Kvitsøy ακολουθεί το 2029. Οι ομάδες σαρώνουν συνεχώς με λέιζερ και στοχεύουν να συναντηθούν σε απόσταση περίπου δύο ιντσών, το είδος της ανοχής που ακούγεται παράλογο μέχρι να θυμηθείτε ότι περπατούν ο ένας προς τον άλλον υπόγεια για χρόνια.
Ο οργανισμός έχει επίσης μιλήσει ανοιχτά για το τι θα ακολουθήσει, και δεν είναι ένας γύρος νίκης. Οι έρευνες δείχνουν ότι οι αδύναμες βραχώδεις ζώνες επιδεινώνονται στο δεύτερο μισό της διαδρομής. Ο διευθυντής του έργου Kjell Håvard Belsvik έχει δηλώσει ότι το έργο είναι καλά προετοιμασμένο για αυτούς, κάτι που είναι χρήσιμο να είναι, επειδή η νορβηγική υποθαλάσσια διάνοιξη σηράγγων είναι ως επί το πλείστον μια μακρά διαμάχη με θαλασσινό νερό.
Τα πληρώματα ανοίγουν τρύπες ανιχνευτή 80 έως 100 πόδια μπροστά από το μέτωπο για να δουν τι διαρρέει. Πέρα από ένα όριο περίπου ενός λίτρου ανά λεπτό ανά τρύπα, σταματούν και αντλούν τσιμεντόλιθο στο βράχο πριν ξεκινήσουν ξανά την ανατίναξη. Η πρόοδος στην πλευρά της Σκάνσκα, σύμφωνα με το MIT Technology Review μετά από επίσκεψη στο χώρο την άνοιξη, κυμαίνεται μεταξύ 30 μέτρων σε μια καλή εβδομάδα και 10 σε μια κακή.
Η σήραγγα αναπνέει μέσω δύο φρεατίων που έχουν τρυπηθεί 692 πόδια κατευθείαν προς τα κάτω.
Οι οδικές σήραγγες έχουν ένα πρόβλημα που οι σιδηροδρομικές σήραγγες ως επί το πλείστον δεν έχουν, το οποίο είναι ότι τα αυτοκίνητα παράγουν καυσαέρια και κάποιος πρέπει να τα ξεφορτωθεί. Ο Ρόγκφαστ έχει διαπιστώνει ότι με δύο κάθετα φρέατα βυθισμένα από το Kvitsøy προς τα κάτω στο δίκτυο των σηράγγων, το ένα τραβάει έξω τον μπαγιάτικο αέρα, το άλλο σπρώχνει μέσα φρέσκο αέρα.
Οι Νορβηγοί οδηγοί άρχισαν να πληρώνουν για αυτό το 2013
Εδώ είναι το μέρος που παραβλέπεται στην κάλυψη ρεκόρ. Ο Rogfast είναι ένας δρόμος με διόδια και η είσπραξη δεν ξεκίνησε όταν ξεκίνησε η κατασκευή. Ξεκίνησε πριν. Η εταιρεία διοδίων Ferde εισπράττει χρήματα από την Rogfast στο πλοίο Mortavika-Arsvågen από τις 5 Σεπτεμβρίου 2013. Κάθε εισιτήριο πλοίου σε αυτό το τμήμα του Boknafjord περιλαμβάνει ένα τέλος διοδίων για τη σήραγγα μαζί με το ναύλο για το πλοίο.
Σύμφωνα με τις τιμές που ισχύουν από τις 21 Μαΐου 2026, το μέρος των διοδίων ανέρχεται σε 74 κορώνες για ένα αυτοκίνητο, περίπου 7,70 δολάρια. Οι μοτοσικλέτες πληρώνουν 20 κορώνες. Τα οχήματα μήκους άνω των 72 ποδιών πληρώνουν 285 κορώνες, περίπου 30 δολάρια.
Πώς θα είναι στην πραγματικότητα η διαδρομή;
Περίπου 30 λεπτά, υπόγεια, χωρίς φως ημέρας και χωρίς πολλά να δει κανείς. Αυτό είναι αρκετό χρονικό διάστημα ώστε οι σχεδιαστές να αντιμετωπίζουν την εγρήγορση του οδηγού ως μηχανικό πρόβλημα και όχι ως κάτι ευχάριστο.
Η Νορβηγία έχει ήδη πραγματοποιήσει το πείραμα. Η σήραγγα Ryfylke μήκους 8,9 μιλίων, η οποία είναι σήμερα η μακρύτερη υποθαλάσσια οδική σήραγγα στον κόσμο και αυτή που η Rogfast πρόκειται να υποβαθμίσει, ανοίγει σε μια μεγάλη φωτισμένη αίθουσα στη μέση της διαδρομής, με έγχρωμο φωτισμό που αλλάζει μέρα με τη μέρα. Οι καλλιτέχνες θα κληθούν να κάνουν κάτι παρόμοιο μέσα στο Rogfast.
www.worldenergynews.gr
