Οι πωλήσεις υβριδικών αυξάνονται παγκοσμίως, καθώς οι χαμηλότερες τιμές, η μεγαλύτερη αυτονομία και η ευκολία ανεφοδιασμού ενισχύουν τη ζήτηση, ενώ τα EV συνεχίζουν να αντιμετωπίζουν προκλήσεις
Μια νέα έκθεση του Bloomberg υποστηρίζει ότι τα υβριδικά αυτοκίνητα — που χρησιμοποιούν την τεχνολογία 30 ετών η οποία έγινε δημοφιλής χάρη στο Toyota Prius — αποτελούν πλέον το πιο «καυτό» τμήμα της παγκόσμιας αγοράς καινούργιων αυτοκινήτων.
Τείνουμε να υποτιμούμε τα υβριδικά ως μια λύση του περασμένου αιώνα για την πιο πιεστική πρόκληση του 21ου αιώνα — έναν πλανήτη που θερμαίνεται με ταχύτατους ρυθμούς.
Έτσι ξεκινά η έκθεση του Bloomberg: «Οι παγκόσμιες πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων επιβραδύνονται δραματικά, καθώς οι καταναλωτές διστάζουν μπροστά στις υψηλές τιμές και τις ανεπαρκείς υποδομές φόρτισης.
Σε αυτό το παράξενο περιβάλλον, τα υβριδικά αυτοκίνητα είναι και πάλι δημοφιλή, μετά από ένα τέταρτο του αιώνα εκτός προσκήνιου. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες πωλούν περισσότερα από ποτέ και σε περισσότερες χώρες, αυξάνοντας την παραγωγή για να καλύψουν τη ζήτηση».
Μειώνονται οι παγκόσμιες πωλήσεις EV;
Μηνιαίες εκθέσεις για τις πωλήσεις, από το παγκόσμιο δίκτυο αναλυτών, δείχνουν ότι είναι αρκετά ισχυρές, με τις βελτιώσεις στις υποδομές φόρτισης και τις χαμηλότερες τιμές να προωθούν την επανάσταση των EV.
Στη Νορβηγία, τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα αντιπροσωπεύουν σχεδόν το σύνολο των πωλήσεων καινούργιων αυτοκινήτων.
Ίσως το Bloomberg επηρεάζεται υπερβολικά από όσα συμβαίνουν στις ΗΠΑ, όπου η επίσημη κυβερνητική πολιτική είναι να αντιστέκεται με κάθε δυνατό τρόπο στη μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα, προκειμένου να ανταμείψει τη βιομηχανία ορυκτών καυσίμων, η οποία διοχετεύει τόσο πολλά χρήματα στα ταμεία προεκλογικών εκστρατειών της δεξιάς.
«Τα υβριδικά αντιπροσώπευαν περίπου 1 στα 7 καινούργια αυτοκίνητα που πωλήθηκαν στις ΗΠΑ πέρυσι, από λιγότερο από 3% το 2020.
Στην Ισπανία, τα υβριδικά αντιπροσωπεύουν σχεδόν το ήμισυ όλων των παραδόσεων· στην Ιαπωνία, περισσότερο από το ήμισυ.
Η Ινδία, η Νότια Αμερική και η Νοτιοανατολική Ασία αναμένεται να είναι οι ταχύτερα αναπτυσσόμενες αγορές έως το 2035, σύμφωνα με την εταιρεία ερευνών GlobalData», αναφέρει το Bloomberg.
«Οι πωλήσεις υβριδικών είναι πιθανό να αυξηθούν και στην Κίνα - παρά την κυβερνητική πολιτική που ευνοεί τα EV - ενώ στις ΗΠΑ η ζήτηση αναμένεται να υπερδιπλασιαστεί την επόμενη δεκαετία.
Ακόμη και η Καλιφόρνια επιστρέφει στο παιχνίδι, με τις ταξινομήσεις υβριδικών να ξεπερνούν εκείνες των EV κατά το δεύτερο τρίμηνο».
Τι σημαίνει ένα όνομα;
Το Bloomberg, ωστόσο, κάνει ένα κλασικό λάθος στην αναφορά του, βάζοντας στην ίδια κατηγορία τα υβριδικά — όπως το Toyota RAV4 — με τα plug-in υβριδικά, όπως το Toyota RAV4 Prime.
Από τον Ιούνιο, η Toyota δεν κατασκευάζει πλέον RAV4 αποκλειστικά με κινητήρα βενζίνης στις ΗΠΑ.
Ενώ το συμβατικό υβριδικό πωλείται περισσότερο από την plug-in έκδοση, το PHEV προσφέρει σημαντικά περισσότερη ισχύ και μπορεί να διανύσει περίπου 50 μίλια αποκλειστικά με την ενέργεια της μπαταρίας, κάτι που σημαίνει ότι για πολλούς Αμερικανούς οδηγούς μπορεί να αποφύγουν εντελώς την αγορά βενζίνης για εβδομάδες κάθε φορά.
Κοστίζει, ωστόσο, περίπου 5.000 δολάρια περισσότερο από το συμβατικό υβριδικό, ενώ τα παραδοσιακά υβριδικά κοστίζουν συνήθως 1.500 έως 3.000 δολάρια περισσότερο από τα μοντέλα αποκλειστικά με βενζίνη.
«Ο καταναλωτής μίλησε και τα υβριδικά είναι επιτυχία. Απλώς θα συνεχίσουμε να κατασκευάζουμε περισσότερα», δήλωσε στο Bloomberg ο David Christ, ο οποίος ηγείται της μάρκας Toyota στη Βόρεια Αμερική.
Στις ΗΠΑ, η ζήτηση για τις υβριδικές εκδόσεις του συμπαγούς crossover RAV4 είναι τόσο ισχυρή, ώστε οι ιδιοκτήτες τα πωλούν μεταχειρισμένα για περισσότερα χρήματα από όσα είχαν πληρώσει για να τα αγοράσουν.
Η δημοτικότητά τους αποτελεί σημαντικό λόγο για τον οποίο η Toyota βρίσκεται σε τροχιά να γίνει φέτος η εταιρεία με τις περισσότερες πωλήσεις στις ΗΠΑ.
«Για όλα τα οχήματα που αναπτύσσουμε, η βασική υπόθεση αυτή τη στιγμή είναι ότι θα πρέπει να είναι 100% υβριδικά», δήλωσε ο Cooper Ericksen, επικεφαλής σχεδιασμού προϊόντων της Toyota στις ΗΠΑ.
Η αλλαγή στη σκέψη της εταιρείας ξεκίνησε πριν από έξι χρόνια, όταν σταμάτησε να προσφέρει το συμβατικό Sienna με κινητήρα βενζίνης, μετατρέποντάς τα όλα σε υβριδικά.
«Αυτό που συνέβη με το Sienna, ειλικρινά, μας εξέπληξε λίγο, επειδή ήταν εξαιρετικά δημοφιλές — ακόμη και αφού αυξήσαμε την τιμή. Αυτό μας έδωσε την αυτοπεποίθηση να αρχίσουμε να επανεξετάζουμε τις σειρές των προϊόντων μας. Δεν μπορώ να σας περιγράψω πόση αγωνία είχαμε μέσα στην εταιρεία γι’ αυτό», δήλωσε ο Ericksen.
Η κατηγορία βενζίνης-ηλεκτρισμού έχει διανύσει μεγάλη απόσταση από τότε που το Toyota Prius εμφανίστηκε γύρω στην αλλαγή του αιώνα.
Ενώ κάποτε τα υβριδικά θεωρούνταν ένας ενδιάμεσος σταθμός στη μετάβαση προς τα πλήρως ηλεκτρικά οχήματα, οι καταναλωτές τα επιλέγουν έναντι των EV σε μεγαλύτερους αριθμούς, επειδή είναι συνήθως φθηνότερα, έχουν μεγαλύτερη αυτονομία και μπορούν να ανεφοδιαστούν σε οποιοδήποτε πρατήριο καυσίμων, σύμφωνα με το Bloomberg.
Το υψηλό κόστος του χαμηλού κόστους
Οι αναλυτές εκτιμούν ότι τα υβριδικά θα μπορούσαν να αντιπροσωπεύουν έως και το 40% της παγκόσμιας παραγωγής έως το 2030 και να συνεχίσουν να αυξάνονται έως το 2050.
Ένας παράγοντας που πιθανότατα θα επιταχύνει τη ζήτηση είναι το κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ, το οποίο έχει οδηγήσει τις τιμές της βενζίνης σημαντικά υψηλότερα.
«Ο πόλεμος αποτελεί έναν τομέα ανησυχίας, αλλά ακόμη και μετά τη λήξη του, αναμένουμε ότι οι υψηλές τιμές του πετρελαίου θα διατηρηθούν», δήλωσε στο Bloomberg ο Song Ho-sung, CEO της Kia.
«Αυτό το περιβάλλον θα ενισχύσει τη ζήτηση για EV και υβριδικά». Τουλάχιστον, συμπεριέλαβε τα EV στην εκτίμησή του. Αν το ζήτημα είναι η μείωση του κόστους της βενζίνης στον οικογενειακό προϋπολογισμό, τα EV δεν καταναλώνουν καθόλου βενζίνη.
Οι εξελίξεις στην τεχνολογία των υβριδικών τα καθιστούν πιο ελκυστικά και οικονομικά αποδοτικά, αναφέρει το Bloomberg.
Τα νεότερα συστήματα μετάδοσης κίνησης της Toyota είναι μικρότερα και ελαφρύτερα, με τη βοήθεια της συγχώνευσης αρκετών εξαρτημάτων σε μία ενιαία μονάδα, ενώ οι κινητήρες είναι πιο αποδοτικοί.
Οι βελτιώσεις στα συστήματα μπαταριών, η αποτελεσματικότητα στην εφοδιαστική αλυσίδα και ο αυξημένος όγκος παραγωγής καθιστούν τα αυτοκίνητα φθηνότερα στην κατασκευή.
Η Toyota έχει απλοποιήσει τα ηλεκτρικά καλώδια που λειτουργούν ως το κεντρικό νευρικό σύστημα του οχήματος, μειώνοντας τη χρήση χαλκού κατά 20%.
Κοιτάζοντας πέρα από τις ΗΠΑ, οι πωλήσεις υβριδικών αυξήθηκαν κατά 44% στο Μεξικό το πρώτο εξάμηνο του 2026, σύμφωνα με κυβερνητικά στοιχεία. Οι κινεζικές εταιρείες έχουν διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη των υβριδικών, δήλωσε η Rosa Rubio, αναλύτρια στη Monex, έναν χρηματοπιστωτικό όμιλο με έδρα το Μεξικό.
«Έχουν φέρει μεγαλύτερη ποικιλία, περισσότερες επιλογές και πιο προσιτές τιμές», λέει. Ακόμη και χωρίς έκπτωση, οι αγοραστές είναι θετικοί στην ιδέα να οδηγούν ένα υβριδικό.
Ο Angel Gutierrez, σύμβουλος αρκετών αντιπροσωπειών στο Μεξικό που πωλούν οχήματα BYD, Geely και Toyota, δήλωσε στο Bloomberg: «Όταν ένας πελάτης μπαίνει αναζητώντας ένα αυτοκίνητο βενζίνης, το 70% φεύγει με ένα υβριδικό. Μόλις του δείξεις τη σύγκριση στην εξοικονόμηση καυσίμου, η απόφαση ουσιαστικά λαμβάνεται μόνη της».
Υβριδικό εναντίον ηλεκτρικού
Αν ένα υβριδικό είναι καλό στη μείωση του κόστους καυσίμου, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι τρεις φορές καλύτερο.
Ένα υβριδικό μπορεί να επιτυγχάνει 40 μίλια ανά γαλόνι (mpg), αλλά τα περισσότερα EV επιτυγχάνουν το ισοδύναμο περίπου 120 mpg.
Ο κόσμος φαίνεται να μην γνωρίζει ότι μπορεί να φορτίσει οποιοδήποτε ηλεκτρικό αυτοκίνητο απλώς συνδέοντάς το σε μια πρίζα στο σπίτι, ενώ κοιμάται - χωρίς να χρειάζεται ακριβή αναβάθμιση του ηλεκτρικού πίνακα ή ειδικό φορτιστή EV.
Ενώ τα υβριδικά φαίνεται ότι θα παραμείνουν για το προβλέψιμο μέλλον, υπάρχουν λόγοι να πιστεύουμε ότι η τεχνολογία δεν θα διαρκέσει για πάντα.
Τα αυτοκίνητα βασίζονται σε δύο συστήματα μετάδοσης κίνησης - έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης και έναν ηλεκτροκινητήρα - κάτι που αυξάνει το κόστος, την πολυπλοκότητα και το βάρος τους.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες υποστηρίζουν ότι, μετά από 100 χρόνια βελτιστοποίησης της αποδοτικότητας των κινητήρων βενζίνης, σημαντικά περαιτέρω κέρδη στο μέλλον είναι απίθανα.
Σε αντίθεση με τους ηλεκτροκινητήρες, οι οποίοι είναι συνήθως κατά 95% αποδοτικοί, ακόμη και οι καλύτεροι κινητήρες βενζίνης δυσκολεύονται να μετατρέψουν περισσότερο από το ένα τέταρτο του καυσίμου που καίνε σε κίνηση προς τα εμπρός.
Αν υπάρχουν περιθώρια για βελτίωση της αποδοτικότητας, αυτά θα προέλθουν κυρίως από την προτεραιοποίηση της ηλεκτρικής κίνησης που αντικαθιστά πλήρως τη βενζίνη.
Αυτό είναι πραγματικά το μυστικό για τη μείωση του κόστους λειτουργίας που πληρώνουν οι οδηγοί για τα αυτοκίνητά τους. Χωρίς πρατήριο, χωρίς κόστος καυσίμου. Ευφυές!
www.worldenergynews.gr
