Με μοναδική επιτυχία και συμμετοχή πραγματοποιήθηκε το 16ο Ετήσιο Capital Link Greek Shipping Forum στην Αθήνα την Πέμπτη 5 Φεβρουαρίου, 2026. Το Συνέδριο διοργανώθηκε σε συνεργασία με την DNV, το Nasdaq και το NYSE.
Συγκεντρώνοντας περισσότερα από 1,000 άτομα, και φέτος παρευρέθηκε στην εκδήλωση η θεσμική ηγεσία της παγκόσμιας ναυτιλίας και συγκεκριμένα, οι επικεφαλής των τεσσάρων ναυτιλιακών διεθνών Οργανισμών: BIMCO, INTERCARGO, INTERTANKO, & International Chamber of Shipping, ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής της Ελλάδας, η Υφυπουργός Ναυτιλίας της Κύπρου, ο Υπουργός Μεταφορών, Υποδομών και Δημοσίων Έργων της Μάλτας, ο Αναπληρωτής Βοηθός Υπουργός για Θέματα Μεταφορών των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής, οι επικεφαλής των μεγαλύτερων Νηογνωμόνων, υψηλόβαθμα στελέχη χρηματοπιστωτικών οργανισμών, κορυφαίοι επενδυτές από την παγκόσμια αγορά.
Στo επίσημο μεσημεριανό γεύμα του συνεδρίου απονεμήθηκε το "2026 Capital Link Greek Shipping Leadership Award" στον κ. Παντελή Ελευθέριο (Λου) Κολλάκη, Chairman – Chartworld Group of Companies για την εξαιρετική του συμβολή στην Ελληνική και την παγκόσμια ναυτιλία.
Ο κ. Νίκος Μπορνόζης, President – Capital Link, Inc., στα εισαγωγικά του σχόλια ανέφερε: “Σας ευχαριστώ όλους για τη σημερινή σας παρουσία. Έχουμε για μια ακόμη φορά ένα πλούσιο πρόγραμμα, και ήθελα να ευχαριστήσω τους βασικούς μας εταίρους, DMV, αλλά και όλους τους χορηγούς της εκδήλωσης, στην οποία παρευρίσκονται οι θεσμικοί και επιχειρηματικοί ηγέτες της παγκόσμιας ναυτιλίας.”
Ο κ. George Teriakidis, Regional Manager for Southeast Europe – DNV Maritime, τόνισε τα εξής: “Ευχαριστώ την Capital Link που μου έδωσε την ευκαιρία να συμμετάσχω σε αυτό το φόρουμ. Ο ρυθμός των αλλαγών έχει επιταχυνθεί περισσότερο από ποτέ, εν μέσω νέων κανονισμών και σημαντικών γεωπολιτικών μεταβολών που επηρεάζουν τον κλάδο. Η ευελιξία είναι σημαντική και πιστεύω ότι η ναυτιλία αποδίδει καλύτερα όταν ακούει και παραμένει ανοιχτή σε νέες ιδέες. Περισσότερο από ποτέ, η συνεργασία δεν είναι απλώς χρήσιμη, αλλά απαραίτητη. Η ασφάλεια πρέπει να παραμείνει το αδιαπραγμάτευτο θεμέλιο πάνω στο οποίο βασίζεται η πρόοδος. Εξάλλου, η ναυτιλία αφορά πάνω απ' όλα τους ανθρώπους, τόσο στην ξηρά όσο και στη θάλασσα. Πρέπει να κινηθούμε έξυπνα σε αυτό το περιβάλλον και να ξεκλειδώσουμε νέες ευκαιρίες.”
NET ZERO DEBATE - REGULATIONS + ENERGY TRANSITION
O Dr. John Kokarakis, M&O GMC / BSA Technical Director – Bureau Veritas, τόνισε: “Αυτό θα είναι το απόλυτο πάνελ γύρω από το καυτό θέμα της μετάβασης στο μηδενικό ισοζύγιο άνθρακα, με εξαιρετικά διακεκριμένους καλεσμένους. Η απόφαση να επιτευχθεί το net zero έχει ήδη ληφθεί. Το πραγματικό ερώτημα είναι αν τα τρέχοντα ρυθμιστικά μέσα είναι ευθυγραμμισμένα με τη φυσική πραγματικότητα των πλοίων, των διαθέσιμων καυσίμων και των προτεινόμενων χρονοδιαγραμμάτων. Πρέπει να κάνουμε τη διάκριση μεταξύ πολιτικής βούλησης, περιβαλλοντικών ανησυχιών και πραγματικών δυνατοτήτων, λαμβάνοντας υπόψη τους ανταγωνιστές μας, στον κλάδο της αεροπορίας, αλλά και αλλού, π.χ. στη βιομηχανία λιπασμάτων, η οποία χρησιμοποιεί αμμωνία.”
O κ. Mikki Koskinen, Μanaging Director – ESL Shipping Ltd.; President – European Shipowners | ECSA, τόνισε: “Τα ζητήματα της ασφάλειας και της ευρωπαϊκής ανταγωνιστικότητας πρέπει να ληφθούν υπόψη, ώστε να έχουμε μια ευρύτερη οπτική που ξεπερνά την απλή επιλογή της μορφής ενέργειας. Η εταιρεία μας επενδύει σε πλοία που κινούνται με ντίζελ και μεθανόλη, αλλά γνωρίζουμε ότι αυτό δεν θα είναι αρκετό. Η κατάσταση εξελίσσεται συνεχώς: ακόμη και αν το εντάξουμε στο πλαίσιο του στόχου των μηδενικών εκπομπών, το παρόν σχέδιο της ΕΕ είναι ανεπαρκές. Πρέπει να επανεξετάσουμε τον τρόπο με τον οποίο θα επιλυθούν αυτά τα ζητήματα στο μέλλον, υιοθετώντας μια ολοκληρωμένη, ολιστική προσέγγιση. Η ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της ναυτιλίας δεν είναι απαραίτητα ασύμβατη με την πράσινη ατζέντα.
Οι ευρωπαίοι πλοιοκτήτες χρειάζονται παγκόσμιους κανονισμούς, όχι περιφερειακούς. Το κόστος έχει ήδη αυξηθεί λόγω της ανάγκης συμμόρφωσης με τη νομοθεσία της ΕΕ, ενώ το βασικό πρόβλημα παραμένει η έλλειψη καυσίμων. Τέλος, προτείνω τα κεφάλαια που συγκεντρώνονται μέσω του ETS να χρησιμοποιούνται προς όφελος της ναυτιλίας. Οι ρυθμιστικές αρχές πρέπει να αντιμετωπίζουν κάθε κλάδο με βάση τις αρχές της ίσης μεταχείρισης και του σεβασμού.”
O κ. Alfonso Castillero, CEO – Liberian International Ship & Corporate Registry (LISCR), τόνισε: “Ο λόγος για τον οποίο βρισκόμαστε σε αυτή την κατάσταση είναι πάντα ο ίδιος, και είναι ότι οι ρυθμιστικές αρχές προτρέχουν, αντί να λειτουργούν ως διαμεσολαβητές, παρέχοντας σαφείς κανόνες όσον αφορά τις επενδύσεις. Οι πλοιοκτήτες επιθυμούν να συμμετέχουν περισσότερο και περιμένουν να μάθουν σε τι να επενδύσουν. Πρέπει να είμαστε πιο ρεαλιστικοί, πρακτικοί και να εργαστούμε με ό,τι έχουμε στη διάθεσή μας. Το να βγάζουμε μια σειρά κανονισμών ελπίζοντας ότι θα εμφανιστεί ως δια μαγείας μια λύση που θα διορθώσει τα προβλήματά μας είναι σαν να πιστεύουμε σε μονόκερους: τέτοιες λύσεις απλά δεν υπάρχουν.
Έχω προτείνει στον IMO να μιλήσει με τους πραγματικούς υπεύθυνους λήψης αποφάσεων, τους πλοιοκτήτες. Δεν μπορούμε να έχουμε οικονομικά μέτρα που έχουν σχεδιαστεί με όρους πολιτικής ορθότητας ή που λειτουργούν στη θεωρία, αλλά είναι πρακτικά αδύνατο να εφαρμοστούν. Κατανοώ την άσκηση πίεσης στον κλάδο για να μετασχηματιστεί και να αναπτύξει τεχνολογία, αλλά η επιβολή κυρώσεων είναι κάτι άλλο. Δυστυχώς, ο τρόπος με τον οποίο πορευόμαστε σήμερα δεν έχει κανένα νόημα.”
Η κα. Ioanna Procopiou, Managing Director – Prominence Maritime; President Designate – BIMCO; Member of the Board – Union of Greek Shipowners, τόνισε: “Για να επιτύχουμε την πράσινη μετάβαση, τα καύσιμα που θα επιλέξουμε θα πρέπει να παράγονται με υπεύθυνο τρόπο. Ωστόσο, η αμμωνία χρειάζεται μεγάλες ποσότητες ηλεκτρικής ενέργειας, γεγονός που δεν την καθιστά τελικά και τόσο πράσινη. Άλλοι βιομηχανικοί κλάδοι, όπως οι χερσαίες μεταφορές, θα είχαν πολύ καλύτερα αποτελέσματα με τη χρήση της ίδιας ποσότητας ηλεκτρικής ενέργειας. Αν μάλιστα καλούμασταν να αντικαταστήσουμε το σύνολο των καυσίμων στη ναυτιλία, το παγκόσμιο απόθεμα δεν θα επαρκούσε για να καλύψεις τις ανάγκες μας: με δύο λόγια, η απανθρακοποίηση δεν είναι κάτι εύκολο. Επιπλέον, οι απαιτήσεις των ανταγωνιστών μας, όπως η βιομηχανία του χάλυβα, πρέπει να συνυπολογιστούν.
Πιστεύω πολύ στην εύρεση άλλων τρόπων προκειμένου να μειωθούν οι εκπομπές. Υπάρχουν επιχειρησιακά μέτρα που προσφέρουν εξαιρετικά αποτελέσματα. Σύμφωνα με τις τελευταίες έρευνες, το 40% των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου θα μπορούσε να περιοριστεί χάρη στη βελτιστοποίηση, οδηγώντας σε αξιοσημείωτη εξοικονόμηση. Γιατί δεν επιμένουμε σε αυτή την κατεύθυνση; Ένας λόγος είναι ότι κάποιοι χρησιμοποιούν το – πραγματικό – ζήτημα της κλιματικής κρίσης ως πρόφαση για την κατανομή πόρων με συγκεκριμένο τρόπο. Ας είμαστε προσεκτικοί και ας βρούμε τρόπους επίτευξης αποτελεσμάτων με χαμηλότερο κόστος. Για να γίνουν μακροπρόθεσμες επενδύσεις απαιτούνται αναλύσεις για τον κύκλο ζωής των σκαφών και εκτιμήσεις των επιπτώσεων κάθε απόφασης.”
KEYNOTE INDUSTRY LEADERSHIP ROUNDTABLE STEERING THE COURSE - DRIVING THE INDUSTRY FORWARD
H κα. Anthi Miliou, Maritime Commercial Director – Lloyd's Register, τόνισε: “Ο ναυτιλιακός κλάδος αντιμετωπίζει κινδύνους που σχετίζονται με την επιχειρησιακή ασφάλεια, οι οποίοι εξελίσσονται σε βασικούς παράγοντες που κλονίζουν τη λειτουργία των επιχειρήσεων. Η κατάσταση στη Βενεζουέλα και οι πιθανές επιπτώσεις της, καθώς και ο παράνομος σκιώδης στόλος που αποτελείται κυρίως από παλιά δεξαμενόπλοια, βρίσκονται στο επίκεντρο των συζητήσεων. Επιπλέον, οι κυρώσεις επηρεάζουν αρνητικά την ικανότητα κάλυψης της ζήτησης. Συμπερασματικά, το μέλλον της ναυτιλίας διαμορφώνεται από μερικές από τις πιο σύνθετες παγκόσμιες ανακατατάξεις των τελευταίων δεκαετιών.”
O κ. John Xylas, Chairman – INTERCARGO; President and CEO – Ariston Navigation Corp.; Member of the Board – Union of Greek Shipowners, τόνισε: “Επί του παρόντος, η λέξη-κλειδί είναι «αβεβαιότητα». Μπορεί βέβαια να αποτελέσει είτε απειλή είτε ευκαιρία. Η γεωπολιτική επανέρχεται και οι εντάσεις που δημιουργεί παραμένουν πηγή ανησυχίας, επηρεάζοντας τις εμπορικές ροές και την εμπιστοσύνη. Ταυτόχρονα, βρισκόμαστε σε μια νέα εποχή ρυθμίσεων όσον αφορά την περιβαλλοντική πολιτική, με ολοένα και πιο περιφερειακές προσεγγίσεις που κατακερματίζουν τον κλάδο μας. Φυσικά, είμαστε αποφασισμένοι να μειώσουμε το περιβαλλοντικό μας αποτύπωμα, αλλά η πορεία προς την επίτευξη αυτού του στόχου πρέπει να είναι εφικτή.
Ο τομέας των χύδην φορτίων περιγράφεται συχνά ως «γερασμένος». Η αλήθεια είναι ότι σήμερα είναι πιο ενεργειακά αποδοτικός από ό,τι το 2008. Ας μην ξεχνάμε ότι πρόκειται για έναν τομέα που λειτουργεί σε πολύ ανταγωνιστικές αγορές. Ναι, η μέση ηλικία έχει αυξηθεί, αλλά ο στόλος είναι σε καλή κατάσταση. Η πρόκληση θα είναι η διαχείριση των κανονισμών σε μια εποχή που η παγκόσμια κατάσταση παραμένει ρευστή.”
O κ. Paul Pathy, President– BIMCO; President & CEO – Fednav, τόνισε: “Η τεχνολογία αποτελεί τη μεγαλύτερη ευκαιρία μας. Μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι η ναυτιλία δεν θα εξαφανιστεί ποτέ. Αν υπάρχει κάτι που μας ευνοεί, είναι το γεγονός ότι ο κόσμος βασίζεται στη ναυτιλία σήμερα και θα συνεχίσει να βασίζεται σε αυτήν και σε 100 χρόνια από τώρα. Δεδομένου λοιπόν ότι η ναυτιλία δεν θα εκτοπιστεί, αυτό σημαίνει ότι η τεχνολογία λειτουργεί υπέρ μας και όχι εναντίον μας. Πρέπει να ακολουθήσουμε τις βέλτιστες πρακτικές και να συνεργαστούμε για την προώθησή τους, δημιουργώντας έτσι ένα ρεύμα που θα ανυψώσει όλα τα πλοία και θα θέσει υψηλότερα πρότυπα.
Επιπλέον, πρέπει να διασφαλίσουμε ότι διαθέτουμε αρκετούς νέους ναυτικούς και να επικεντρωθούμε σε εκείνους που ήδη εργάζονται στον κλάδο. Αν τους φροντίσουμε, εξασφαλίζοντας δίκαιες αμοιβές και καλές συνθήκες εργασίας, θα διαδώσουν αυτό το θετικό μήνυμα. Αν δεν το κάνουμε, η προσέλκυση προσωπικού θα γίνει δυσκολότερη.”
O κ. Claes Berglund, Vice Chair – International Chamber of Shipping; Senior Director – Stena, τόνισε: “Η ναυτιλία έχει εμπλακεί στα γεωπολιτικά ζητήματα χωρίς να το ζητήσουμε, είτε μας αρέσει είτε όχι. Από επιχειρησιακή άποψη, τα πλοία επηρεάζονται άμεσα και οι ναυτικοί δεν είναι τόσο ασφαλείς ήταν κάποτε. Από εμπορική άποψη, η αύξηση των δασμών και των φραγμών είναι κάτι που δεν έχουμε ξαναδεί. Φαίνεται ότι εισερχόμαστε σε μια εποχή αυξημένου προστατευτισμού· η παγκοσμιοποίηση κάνει βήματα προς τα πίσω. Αλλά πάνω απ' όλα, μας απασχολεί η διάβρωση της παγκόσμιας τάξης που βασίζεται σε κανόνες και που έχει εξυπηρετήσει τη ναυτιλία μέχρι πρότινος.
Είναι πολύ σημαντικό να έχουμε τους κατάλληλους ανθρώπους στα πλοία. Τούτο συνεπάγεται επίσης την επανεκπαίδευση των υφιστάμενων εργαζομένων. Υποστηρίζουμε τον IMO για να προετοιμαστούμε καλύτερα για το μέλλον, ενθαρρύνοντας την κατάργηση διατάξεων που δεν είναι πια απαραίτητες. Ωστόσο, πρέπει να επιμείνω στο γεγονός ότι οι ναυτικοί αντιμετωπίζουν έναν σαφή και άμεσο κίνδυνο εν πλω, με πραγματικό κίνδυνο να υποστούν επίθεση ή να απαχθούν. Αυτό είναι εντελώς απαράδεκτο και πρέπει να απαντήσουμε με πολύ πιο έντονο τρόπο από ό,τι έχουμε κάνει μέχρι τώρα.”
O κ. Rolf Westfal-Larsen Jr., Chairman – INTERTANKO; Chief Executive Officer - Westfal-Larsen Management AS, τόνισε: “Ο κατακερματισμός είναι η μεγαλύτερη απειλή που αντιμετωπίζουμε σήμερα. Το 90% του παγκόσμιου εμπορίου μεταφέρεται δια θαλάσσης, πράγμα που σημαίνει ότι ο αντίκτυπος της ναυτιλίας έχει υποτιμηθεί σε μεγάλο βαθμό. Η τρέχουσα κατάσταση, με μονομερείς αλλαγές όσον αφορά τους δασμούς και τα λιμενικά τέλη, έχει οδηγήσει σε αύξηση του κόστους μεταφοράς και, κατά συνέπεια, σε αύξηση των τιμών των εμπορευμάτων, επηρεάζοντας την ανάπτυξη και το ΑΕΠ. Η ναυτιλία ήταν πάντα πολύ ανθεκτική, αλλά οι μακροπρόθεσμες συνέπειες θα είναι σημαντικές αν συνεχίσουμε σε αυτή την πορεία. Από θετικής πλευράς, υπάρχουν πολλές περισσότερες λύσεις για τη μείωση των εκπομπών και τεχνολογία που μας επιτρέπει να βελτιώσουμε τις ναυτιλιακές μας δραστηριότητες. Ο σκιώδης στόλος αποτελεί μεγάλο κίνδυνο για την ασφάλεια, μια δυνητική περιβαλλοντική καταστροφή, και αποτελεί σημαντική απειλή για τη φήμη της ναυτιλιακής βιομηχανίας.”
BANK FINANCE PANEL
O κ. Anthony Paizes, Partner, Head of Ship Finance, Greece – Hill Dickinson LLP, τόνισε: “Το 2025 ήταν μια χρονιά κατά την οποία πολλοί παράγοντες διατάραξαν το εμπόριο, λόγω της αναγκαστικής αλλαγής δρομολογίων και της θέσπισης νέων κανονισμών, όπως ο κανονισμός EU maritime της ΕΕ. Ωστόσο, το τοπίο των εναλλακτικών καυσίμων παραμένει, στην καλύτερη περίπτωση, ασαφές. Τόσο οι ΗΠΑ όσο και η Κίνα έχουν επιβάλει δασμούς, με αποτέλεσμα την αύξηση του λειτουργικού κόστους. Ας δούμε πώς αυτό το πλαίσιο έχει επηρεάσει τις τράπεζες και τη διαδικασία λήψης αποφάσεων τους.”
O κ. Vangelis Nomikos, Senior Director – ABN AMRO, τόνισε: “Προσπαθήσαμε να επιδείξουμε ευελιξία και να προτείνουμε καινοτόμες ιδέες, προσφέροντας ορισμένες διευκολύνσεις σε εταιρείες που κατάφεραν να διατηρήσουν χαμηλό χρέος. Σε αυτό το περιβάλλον, το δικαίωμα προαίρεσης είναι υψίστης σημασίας. Θα έλεγα ότι το σημαντικότερο δίδαγμα από το 2025 είναι να είμαστε όσο το δυνατόν περισσότερο προσανατολισμένοι στις διαπροσωπικές σχέσεις και την εξεύρεση λύσεων.
Η γεωπολιτική κατάσταση δημιουργεί εντάσεις που μπορούν να μεταφραστούν σε συγκεκριμένα κόστη και κυρώσεις, δημιουργώντας αβεβαιότητα. Ωστόσο, η ναυτιλία μπορεί να μετατρέψει την αβεβαιότητα σε ευκαιρία, αν οι ιδιοκτήτες προσαρμοστούν στις νέες συνθήκες. Παρόλο που οι χρηματοπιστωτικές αγορές παραμένουν ασταθείς, η αξία των περιουσιακών στοιχείων έχει αυξηθεί. Όσον αφορά τις τραπεζικές συναλλαγές, προσπαθούμε να έχουμε μια μακροπρόθεσμη προσέγγιση αναφορικά με τις ταμειακές ροές. Είναι σημαντικό να παραμείνουμε πειθαρχημένοι.
Η χρηματοδότηση εναλλακτικών καυσίμων αυτή τη στιγμή αποτελεί πρόκληση, λόγω της άγνωστης διαθεσιμότητας. Προτιμούμε να προσεγγίζουμε έργα που είναι πιο ανεπτυγμένα και ώριμα. Φυσικά, θέλουμε να υποστηρίξουμε την πράσινη μετάβαση κατ' αρχήν, αλλά αυτό προϋποθέτει και ένα συγκεκριμένο οικονομικό πλαίσιο.”
O κ. Yiannis Karamanolis, Chief of Shipping – Alpha Bank, τόνισε: “Πέρυσι ήταν μια μεταβλητή χρονιά για την ναυτιλία, με αυξημένη αβεβαιότητα λόγω των γεωπολιτικών εντάσεων και των εμπορικών πολέμων. Η ναυτιλία (και ιδιαίτερα η ελληνική ναυτιλία) αποδείχθηκε και πάλι πόσο ανθεκτική είναι και πώς οι αλυσίδες εφοδιασμού μπορούν να προσαρμοστούν γρήγορα στις νέες συνθήκες. Οι πλοιοκτήτες ανέκτησαν την εμπιστοσύνη τους στη δεύτερη εξαμηνία του 2025 και επένδυσαν σε νέα παραγγελίες, αν και σε υπερβολικές τιμές. Ο ανταγωνισμός μεταξύ των τραπεζών, των lessors και της εναλλακτικής χρηματοδότησης παρέμεινε ισχυρός, ασκώντας πίεση στους όρους δανεισμού και τα περιθώρια των τραπεζών. Δεδομένης της μεγάλης και ποικιλόμορφης πελατειακής βάσης μας, υποστηρίζοντας μεγάλους και μικρούς πλοιοκτήτες, καταφέραμε να έχουμε μια πολύ ενεργή χρονιά και επεκτείναμε το χαρτοφυλάκιο δανείων μας με σαφή εστίαση σε δυνατά credits και ποιοτικά ενεργειακά αποδοτικά πλοία. Υπάρχουν σίγουρα προκλήσεις μπροστά μας από τη συνεχιζόμενη αβεβαιότητα γύρω από τα γεωπολιτικά αλλά και από την πιθανή υπερπροσφορά πλοίων. Ωστόσο, έχουμε εμπιστοσύνη στην ικανότητα των πελατών μας να προηγούνται σε δύσκολες συνθήκες και να λαμβάνουν στρατηγικές αποφάσεις έτσι ώστε να εκμεταλλευτούν τις ευκαιρίες που μπορεί να φέρουν αυτές οι προκλήσεις. Θα συνεχίσουμε να υποστηρίζουμε τους πελάτες μας σε καλές και κακές στιγμές και παραμένουμε αφοσιωμένοι στη ναυτιλιακή βιομηχανία. Έχουμε αναθεωρήσει το επιχειρηματικό μας μοντέλο και μπορούμε να προσφέρουμε μια ευρύτερη γκάμα προϊόντων, καθώς στοχεύουμε στο να γίνουμε ένα on-stop-shop για τις ανάγκες των πελατών μας.”
O κ. Vassilios Maroulis, Managing Director, Global Industry Head, Shipping, Logistics & Offshore – Citi, τόνισε: “Η «Ημέρα της Απελευθέρωσης» έφερε αβεβαιότητα, με τους δασμούς που ανακοινώθηκαν να προκαλούν μια σειρά αντιδράσεων. Γύρω στον Μάιο, αρχίσαμε να παρατηρούμε μεγάλη δραστηριότητα στις κεφαλαιαγορές, κάτι που υποδείκνυε την επιστροφή των επενδυτών. Σε συνδυασμό με το γεγονός ότι οι άνθρωποι αποφάσισαν να μην περιμένουν άλλο, καταλήξαμε να έχουμε ένα ολοένα και ισχυρότερο χαρτοφυλάκιο παραγγελιών και ταυτόχρονα καλούς ισολογισμούς. Η μεταβλητότητα είναι συνήθως θετική για τη ναυτιλία, οπότε είμαι συγκρατημένα αισιόδοξος.
Χρησιμοποιούμε ορισμένα σημεία αναφοράς στην προσέγγισή μας, με τις ταμειακές ροές ως δομικό πυλώνα. Παίζουν φυσικά ρόλο και εξωτερικοί παράγοντες, όπως πιθανές εκεχειρίες ή αλλαγές καθεστώτος σε τρίτες χώρες, που θα μπορούσαν να προκαλέσουν σημαντικές αλλαγές και να μεταβάλουν ξαφνικά την τιμή περιουσιακών στοιχείων που σήμερα κοστολογούνται εξαιρετικά ψηλά.”
NAVIGATING THE DIGITAL HORIZON: TECHNOLOGY, AI & THE FUTURE OF SHIPPING
Η κα. Maria Kyratsoudi, Director, Business Development, Greece – ABS, τόνισε: “Η τεχνολογία και η τεχνητή νοημοσύνη έχουν τη δυνατότητα να επηρεάσουν κάθε πτυχή της ναυτιλίας. Θα συζητήσουμε για το πώς τα ψηφιακά εργαλεία και η ΤΝ αλλάζουν τον τρόπο με τον οποίο λαμβάνουμε αποφάσεις και προετοιμαζόμαστε για το μέλλον, με ορισμένες εφαρμογές να είναι ήδη διαθέσιμες αυτή τη στιγμή. Τα επιθυμητά αποτελέσματα απόδοσης και οι κίνδυνοι συμμόρφωσης σίγουρα καθορίζουν τα εργαλεία που χρησιμοποιούμε.”
O κ. Vassilis Mavrogiannis, Co-Founder, Chief Maritime Officer – Ask Chief, τόνισε: “Καθώς οι στόλοι γίνονται μεγαλύτεροι και πιο περίπλοκοι, μία από τις μεγαλύτερες προκλήσεις του κλάδου δεν αφορά το κεφάλαιο ή την τεχνολογία, αλλά τη διαθεσιμότητα έμπειρων στελεχών για τη διαχείριση των πλοίων. Η Τεχνητή Νοημοσύνη μπορεί να λειτουργήσει ως καταλύτης, ενσωματώνοντας τις εξειδικευμένες γνώσεις στις καθημερινές διαδικασίες. Με τη τη δημιουργία σταθερών δομών λήψης αποφάσεων, την αυτόματη καταγραφή δράσεων και τη διατήρηση της εμπειρίας σε ολόκληρο τον στόλο, οι πλοιοκτήτες μπορούν να επεκτείνουν τις δραστηριότητές τους χωρίς να αυξήσουν αντίστοιχα το προσωπικό ή τον λειτουργικό κίνδυνο.”
O κ. Yiannis Kourkoulis, Vice President and Board Member – Best Oasis Limited; CEO – Armi Shipmanagement, τόνισε: “Interface παρακολούθησης, λογισμικό που βοηθά στη λειτουργία των μηχανημάτων και προγραμματισμός της συντήρησης είναι μερικά μόνο από τα εργαλεία που μπορούν να βοηθήσουν σημαντικά οποιαδήποτε ναυτιλιακή εταιρεία. Φυσικά, ανάλογα με τον τρόπο χρήσης της τεχνολογίας, αυτή μπορεί να βοηθήσει ή/και να αυξήσει την επικινδυνότητα. Ιδανικά, η τεχνολογία πρέπει να παρέχει τρόπους αποφυγής ανθρώπινων σφαλμάτων που οφείλονται στην πίεση ή σε απρόβλεπτα γεγονότα. Από την άλλη πλευρά, πρέπει να είμαστε προσεκτικοί ώστε να μην αναπτύξουμε υπερβολική εξάρτηση από την τεχνολογία. Δεν θέλουμε οι μηχανικοί μας να χάσουν την πρακτική τους εμπειρία και την ικανότητα επίλυσης προβλημάτων επί τόπου.”
O κ. Mark O’Neil, President & CEO – Columbia Group; President – InterManager (2020-2024), τόνισε: “Δεν έχω λόγο να αντιτίθεμαι στην αντικατάσταση της ανθρώπινης εργασίας από την τεχνολογία, αρκεί αυτό είναι απολύτως απαραίτητο. Όλα πρέπει να δοκιμάζονται και να είναι συναφή με την επιχειρησιακή λειτουργία μας. Επίσης, πρέπει να υπάρχει επαρκές κανονιστικό πλαίσιο για τη ρύθμιση της εν λόγω τεχνολογίας. Μέσα στον ενθουσιασμό όλων για την ταχεία υιοθέτηση των νέων εργαλείων, δεν πρέπει να ξεχνάμε την ανάγκη για ασφάλεια στον κυβερνοχώρο και προστασία από απειλές. Επιπλέον, πρέπει να ενσωματώσουμε τα δεδομένα κατά μήκος της εφοδιαστικής αλυσίδας, αν θέλουμε να επιτύχουμε πραγματική βελτιστοποίηση.
Το μεγαλύτερο εμπόδιο στην υιοθέτηση της ψηφιοποίησης μέχρι στιγμής ήταν η εσφαλμένη αντίληψη ότι αυτές οι λύσεις είναι πολύ ακριβές. Έχουμε μιλήσει με εταιρείες που προτείνουν φανταστικές και καινοτόμες λύσεις, οι οποίες φυσικά απαιτούν επιπλέον εκπαίδευση του προσωπικού.”
O κ. Konstantinos Stampedakis, Co-Founder & Managing Director – ERMA TECH GROUP, τόνισε: “Το μεγαλύτερο κενό ή η μεγαλύτερη ασυνέχεια σήμερα υπάρχει μεταξύ των κανονισμών και της λήψης επιχειρησιακών αποφάσεων. Τα δεδομένα μας εξακολουθούν να βασίζονται στη συμμόρφωση και να συγκεντρώνονται χειροκίνητα. Με αυτόν τον τρόπο δεν μπορούμε να υποστηρίξουμε τις επιχειρησιακές ανάγκες σε πραγματικό χρόνο στη θάλασσα. Εάν τα δεδομένα είναι κατακερματισμένα και αποθηκεύονται τοπικά επί των πλοίων, αυτό σημαίνει ότι η ακρίβειά τους μπορεί να επαληθευτεί μόνο μήνες αργότερα, όταν τυχόν απαιτούμενες διορθώσεις δεν είναι πλέον εφικτές. Η τεχνητή νοημοσύνη δεν μπορεί από μόνη της να μετατρέψει τα στοιχεία συμμόρφωσης σε παραγωγική αλλαγή. Μπορεί να προσθέσει αξία μέσω της επικύρωσης δεδομένων, της ανίχνευσης ανωμαλιών και ασυνεπών στοιχείων, και της παροχής εκτίμησης των επιβλαβών εκπομπών βάσει μοντέλων. Έχει την ικανότητα να καλύπτει τυχόν κενά όταν οι αισθητήρες δεν παρέχουν τα σωστά δεδομένα.”
O κ. Ben Richardson, Chief Executive Officer – Sulnox , τόνισε: “Τα προϊόντα μας μπορούν να βελτιώσουν την καύση του κινητήρα και να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμων και τις εκπομπές. Τα τελευταία 5 χρόνια, οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν αρχίσει να επενδύουν σημαντικά σε λογισμικό. Όσο περισσότερα δεδομένα συλλέγετε, τόσο περισσότερες πιθανότητες έχετε να παρακολουθείτε καλύτερα τις εκπομπές, αποκομίζοντας και τα αντίστοιχα οφέλη. Τα μεγάλα δεδομένα πρέπει να χρησιμοποιούνται για την παραγωγή μετρήσιμου και συγκρίσιμου οφέλους. Μόλις συλλεχθούν τα δεδομένα, νέα εργαλεία όπως η μηχανική μάθηση μπορούν να βοηθήσουν στην αξιολόγησή τους. Ως κλάδος, πρέπει να μαθαίνουμε ο ένας από τον άλλο, προκειμένου να μετριάζουμε καλύτερα τους κινδύνους. Τα δεδομένα φέρνουν αποδεικτικά στοιχεία, που με τη σειράν τους φέρνουν καλύτερες επιδόσεις.”
KEYNOTE MINISTERIAL ROUNDTABLE
O κ. George M. Teriakidis, Regional Manager, Southeast Europe – DNV Maritime, τόνισε: “Ο στόχος του net zero, η ενεργειακή μετάβαση, καθώς και ο τρόπος με τον οποίο οι ηγέτες και ενδιαφερόμενοι φορείς του κλάδου τον οδηγούν προς τα εμπρός θα μας απασχολήσουν σήμερα, σε μια προσπάθεια να αγγίξουμε όλα τα φλέγοντα ζητήματα. Ανυπομονούμε να ακούσουμε τον τρόπο με τον οποίο οι παρευρισκόμενοι υπουργοί οραματίζονται το μέλλον.”
O Υπουργός Βασίλης Κικίλιας, Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής – Eλληνική Δημοκρατία, τόνισε:
“Η Ελλάδα έχει την ευλογία να διαθέτει μια ισχυρή ναυτιλιακή παρουσία. Ωστόσο, η δύναμη της ναυτιλίας πρέπει να οδηγεί σε αυξημένη ευημερία για την ελληνική οικογένεια. Την ώρα που συζητάμε για νέα σχέδια, πρέπει κα να εξηγήσουμε στην κοινή γνώμη και στην κοινωνία τα όσα διακυβεύονται. Η καθημερινότητα μας επηρεάζεται από το παγκόσμιο εμπόριο, το οποίο και λαμβάνει χώρα κυρίως δια θαλάσσης. Οι αποφάσεις που σχετίζονται με τη ναυτιλία επηρεάζουν την τιμή των αγαθών, τον πληθωρισμό και ούτω καθεξής. Δυστυχώς, μέχρι πρόσφατα κινούμασταν προς τη λύση της φορολόγησης των πλοίων, με επιβαρύνσεις που ανέρχονται στα δισεκατομμύρια ευρώ. Αυτό το βάρος τελικά θα επηρέαζε και τον μέσο Έλληνα πολίτη, γεγονός που θεωρώ απαράδεκτο. Χρειαζόμαστε μια ισχυρή και ανταγωνιστική ναυτιλία, καθώς και λύσεις για να συγκρατήσουμε τις τιμές.
Δεν πιστεύω πως κανείς γνωρίζει ακριβώς ποια θα είναι τα επόμενα βήματα. Σέβομαι τις εν εξελίξει έρευνες για τα βιοκαύσιμα, αλλά σήμερα το διαθέσιμο μεταβατικό καύσιμο είναι το ΥΦΑ. Δυνητικά, υπάρχουν εναλλακτικά καύσιμα που θα μπορούσαν να παρουσιάσουν ενδιαφέρον, και θεωρώ πως η πυρηνική ενέργεια θα αποτελέσει μέρος της συζήτησης. Το πιο σημαντικό έγκειται στην εξασφάλιση της βιωσιμότητας και της σταθερότητας. Η ναυτιλία πρέπει να γίνει πιο εξωστρεφής και να επικοινωνήσει στην κοινωνία το πόση σημασία έχει πραγματικά.”
H Υφυπουργός Μαρίνα Χατζημανώλη, Υφυπουργός Ναυτιλίας – Κυπριακή Δημοκρατία τόνισε: “Τα τελευταία τρία χρόνια, η ενίσχυση του Κυπριακού Νηολογίου και η περαιτέρω ενίσχυση της θέσης της Κύπρου ως αξιόπιστου και υψηλής ποιότητας ναυτιλιακού κέντρου, αποτελεί μία από τις κύριες προτεραιότητές μας. Μαζί με τους συνεργάτες μου στο Υφυπουργείο Ναυτιλίας, εργαζόμαστε μεθοδικά, βάση συγκεκριμένου στρατηγικού σχεδιασμού, για την αύξηση της ανταγωνιστικότητας του Κυπριακού νηολογίου πλοίων. Είναι με ιδιαίτερη ικανοποίηση που αυτές οι προσπάθειες, οδήγησαν, μέσα σε 2,5 χρόνια, σε αύξηση του Κυπριακού νηολογίου, της τάξης του 23%, φέρνοντας το Νηολόγιο στο υψηλότερο επίπεδό του, τα τελευταία 25 χρόνια. Αυτή η πρόοδος, αποτελεί αποτέλεσμα του σταθερού φορολογικού μας πλαισίου, των ισχυρών προτύπων ασφαλείας, των αποδοτικών υπηρεσιών 24/7 που προσφέρουμε και της εμπιστοσύνης που έχουμε χτίσει με τη διεθνή ναυτιλιακή κοινότητα.
Παράλληλα, προωθούμε ενεργά τη πράσινη και ψηφιακή μετάβαση των υπηρεσιών του Υφυπουργείου Ναυτιλίας. Παρέχουμε κίνητρα, για μείωση έως και 30% στον ετήσιο φόρο χωρητικότητας για πλοία που καταφέρνουν να μειώσουν το περιβαλλοντικό τους αποτύπωμα, ενώ έχουν ήδη ψηφιοποιηθεί και διατεθεί προς το κοινό οι πρώτες υπηρεσίες του Υφυπουργείου για μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα, και ταχύτητα, με γνώμονα τη μείωση του περιβαλλοντικού μας αποτυπώματος, ενώ αναμένεται να ψηφιοποιηθούν όλες οι υπηρεσίες του Υφυπουργείου Ναυτιλίας, εντός του έτους.
Αναφορικά με την απανθρακοποίηση, είμαστε έτοιμοι να συνδράμουμε αποφασιστικά με φιλοδοξία αλλά και ρεαλισμό. Υποστηρίζουμε τις παγκόσμιες λύσεις, μέσω του ΔΝΟ, καθώς μόνο ένα ρεαλιστικό παγκόσμιο κανονιστικό πλαίσιο μπορεί να προσφέρει βεβαιότητα και ισότιμους όρους ανταγωνισμού. Ως ενεργό μέλος τόσο της Ευρωπαϊκής Ένωσης όσο και του ΔΝΟ, δίνουμε έμφαση στην συλλογική συνεργασία και τη ομοιόμορφη ρύθμιση, υποστηρίζοντας σθεναρά τον κεντρικό ρόλο του ΔΝΟ στη διαμόρφωση της παγκόσμιας ναυτιλιακής πολιτικής.
Στηρίζουμε επίσης το ελεύθερο εμπόριο, την ελεύθερη ναυσιπλοΐα και την ασφάλεια στη θάλασσα. Στο σημερινό γεωπολιτικό περιβάλλον, η ναυτιλία οφείλει να παραμείνει ουδέτερη και οι κυβερνήσεις πρέπει να συνεργαστούν για να διασφαλίσουν σταθερές και προβλέψιμες αλυσίδες εφοδιασμού.
Έχοντας αναλάβει την Προεδρία του Συμβουλίου της ΕΕ, από την 1/1/2026, είμαστε η φωνή των 27 κρατών μελών και των 450 εκατομμυρίων Ευρωπαίων πολιτών. Η ναυτιλία είναι μεταξύ των κύριων προτεραιοτήτων που έχουμε θέσει. Η Προεδρία μας προσεγγίζει αυτή την ευθύνη με αισιοδοξία και φιλοδοξία και προσβλέπουμε στη συνεργασία και την ένωση δυνάμεων με όλους, για να λειτουργήσουμε ως γέφυρα μεταξύ της ΕΕ και των γειτόνων μας στην αραβική περιοχή, προκειμένου να αντιμετωπίσουμε τα προβλήματα που αντιμετωπίζει η διεθνής ναυτιλία προς όφελος της παγκόσμιας οικονομίας και κοινωνίας.
Τέλος, η επένδυση στους ανθρώπους παραμένει θεμελιώδης μας στόχος. Μέσω υποτροφιών, υποστήριξης της εκπαίδευσης των ναυτικών και προγραμμάτων ευαισθητοποίησης, ενισχύουμε τη ναυτική εκπαίδευση, διασφαλίζοντας ότι η ναυτιλία της Κύπρου παραμένει βιώσιμη και ανταγωνιστική.”
O Υπουργός Chris Bonett, Minister for Transport, Infrastructure and Public Works – Republic of Malta, τόνισε: “Οι υποδομές είναι πολύ σημαντικές, και όχι μόνο για τη ναυτιλία. Με βάση την τρέχουσα εξέλιξη σε επίπεδο κανονιστικών ρυθμίσεων, οι υποδομές που δημιουργούνται πρέπει να συμβαδίζουν με τις προσπάθειες απανθρακοποίησης. Ως χώρα, είμαστε υπερήφανοι για τα λιμάνια μας και θα συνεχίσουμε να επενδύουμε σε αυτόν τον τομέα. Το 95% των εισαγωγών μας προέρχεται από τη θάλασσα, επομένως εξαρτόμαστε σε μεγάλο βαθμό από τη ναυτιλία. Όλα τα πλοία, ανεξάρτητα από τα διαφορετικά συστήματα πρόωσης που ενδεχομένως διαθέτουν, πρέπει να μπορούν να φιλοξενηθούν με επάρκεια στα λιμάνια μας. Πρέπει επίσης να δημιουργήσουμε πιο αποτελεσματικά συστήματα επικοινωνίας. Τέλος, τα συστήματα ασφαλείας στοχοποιούνται διαρκώς σε όλο τον κόσμο, οπότε πρόκειται για μια παγκόσμια πρόκληση που πρέπει να αντιμετωπιστεί.
Προχωρώντας μπροστά, το ζήτημα είναι απλό: το εμπόριο είναι παγκόσμιο, όχι περιφερειακό. Τη στιγμή που αρχίζουμε να σκεφτόμαστε με τοπικιστικούς όρους, ακόμα και αν αυτό μπορεί να βασίζεται σε μια ευγενή ιδέα, υπονομεύουμε τους εαυτούς μας και βλάπτουμε την ίδια μας την ανταγωνιστικότητα. Ο IMO ήταν πάντα ένας χώρος κατανόησης, που μας επέτρεπε να χαράξουμε μια κοινή πορεία. Πρέπει να ανακτήσουμε αυτό το πνεύμα και η ναυτιλία πρέπει να εκφράζεται ακόμη πιο δυναμικά και να προωθεί ενεργά ρεαλιστικές πολιτικές.”
O DAS Marco M. Sylvester, Deputy Assistant Secretary for Transportation Affairs – U.S. Department of State, τόνισε: “Όποια χώρα της ΕΕ διαφωνεί με τον στόχο του net zero, ας γνωρίζει ότι μπορεί να απευθυνθεί στις Ηνωμένες Πολιτείες και να βρει έναν σύμμαχο που είναι πρόθυμος να συζητήσει ανοικτά για το θέμα.
Επιπρόσθετα, κάτι που πρέπει να γνωρίζετε, και θα προκαλέσει ανακούφιση σε αρκετούς, είναι ότι οι ΗΠΑ θα συνεχίσουν να στηρίζουν τον IMO ως θεσμό. Πρόσφατα αποχωρήσαμε από μια σειρά διεθνών οργανισμών, αλλά ο IMO δεν ανήκει σε αυτούς, ακριβώς γιατί θεωρούμε ότι έχει αξία. Ωστόσο, η επιμονή στις μηδενικές εκπομπές μετατρέπει τον IMO από ρυθμιστή θεμάτων ασφαλείας σε ένα είδος παγκόσμιας τράπεζας, απομακρύνοντας τον από τη βασική αποστολή και τις αρχές του. Η ιδέα ότι η ίδια η ναυτιλία δεν συμμετέχει στη διαβούλευση για θέματα που την αφορούν άμεσα είναι λανθασμένη κατά τη γνώμη μας. Δεν γίνεται να έχουμε περιφερειακές νομοθεσίες εδώ κι εκεί. Οι ίδιοι θεσμοί που τις δημιουργούν, είναι αυτοί που παραμένουν αδιάλλακτοι ως προς το net zero. Πριν οι διαπραγματεύσεις ξεκινήσουν εκ νέου, πρέπει να απαιτήσουμε σαφείς δεσμεύσεις κατά των κανονιστικών πλαισίων τοπικού χαρακτήρα.
Σήμερα, η συζήτηση γύρω από τα εναλλακτικά καύσιμα εστιάζει σε τρία από αυτά: την αμμωνία, το υδρογόνο, και τη μεθανόλη. Το κοινό τους χαρακτηριστικό είναι ότι για να παραχθούν καταναλώνουν τεράστιες ποσότητες ηλεκτρικής ενέργειας. Δεν έχω υπόψη κάποια χώρα με ικανά αποθέματα. Επίσης, και τα τρία είναι προβληματικά ως προς το επίπεδο ασφαλείας. Δεν γίνεται να επιβάλλουμε μια επιλογή που θα θέσει σε κίνδυνο τους ναυτικούς, όπως στην περίπτωση της αμμωνίας για παράδειγμα. Η δουλειά μας δεν είναι η μελλοντολογία, αλλά η εργασία, με ταπεινότητα, γύρω από βιώσιμες λύσεις.”
Στo επίσημο μεσημεριανό γεύμα του συνεδρίου έλαβε χώρα η τελετή βράβευσης κατά την οποία απονεμήθηκε το "2026 Capital Link Greek Shipping Leadership Award" στον κ. Παντελή Ελευθέριο (Λου) Κολλάκη, Chairman – Chartworld Group of Companies για την εξαιρετική του συμβολή στην Ελληνική και την παγκόσμια ναυτιλία.
GREECE AS EUROPE’S ENERGY GATEWAY: MARITIME POWER & TRANSATLANTIC SECURITY
Ο κ. Joshua Huck, Deputy Chief of Mission – U.S. Embassy in Athens, Greece, τόνισε: “H σημερινή παρουσία του υφυπουργού Sylvester αποδεικνύει τη σημασία που αποδίδει η αμερικανική κυβέρνηση στη ναυτιλία και στις ελληνο-αμερικανικές σχέσεις ευρύτερα. Αυτό το συνέδριο αντικατοπτρίζει τη δύναμη της ελληνικής ναυτιλιακής κοινότητας και την παγκόσμια εμβέλειά της. Η συνεργασία μας στον τομέα της ναυτιλίας αποτελεί έναν από τους ακρογωνιαίους λίθους των διμερών μας σχέσεων. Σήμερα, η Ελλάδα βρίσκεται στο σταυροδρόμι αγορών και ηπείρων, διαδραματίζοντας κρίσιμο ρόλο για την πρόσβαση της Ευρώπης σε ασφαλή και αξιόπιστη ενέργεια. Έχουν υπογραφεί συμφωνίες για υπεράκτια εξερεύνηση με τις εταιρείες Exxon και Chevron. Επιπλέον, η Ελλάδα εξελίσσεται σε κόμβο εισαγωγής και μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου, με ζωτική σημασία για ολόκληρη την περιοχή. Η κοινή επιδίωξη της Ελλάδας και των Ηνωμένων Πολιτειών είναι να μειώσουν την εξάρτησή τους από τρίτους παράγοντες. Θέλουμε οι αποφάσεις να λαμβάνονται με βάση τις αγορές και όχι εκβιαστικά. Θεωρούμε την Ελλάδα αξιόπιστο εταίρο, ικανό να μεταφέρει ενεργειακά προϊόντα με ασφάλεια και αποτελεσματικότητα. Όπως είπε ο Πρόεδρος Τραμπ, η Ελλάδα αποτελεί φάρο σταθερότητας και ευκαιριών σε μια πολύ περίπλοκη περιοχή.
Το 2026, θα συνεχίσουμε να αντιμετωπίζουμε προκλήσεις και υβριδικές απειλές για την ασφάλεια. Είμαστε βέβαιοι ότι με τη βοήθεια αξιόπιστων συμμάχων και εταίρων μπορούμε να τις ξεπεράσουμε, επενδύοντας στην προστασία της ενέργειας και καθιστώντας τη ναυτιλία δύναμη σταθερότητας. Επιδιώκουμε επίσης να επεκτείνουμε τις ευκαιρίες, να ενισχύσουμε τη ναυτική εκπαίδευση και να παρέχουμε εκπαίδευση στο εργατικό δυναμικό και των δύο χωρών μας, ενώ συνεχίζουμε να εργαζόμαστε περισσότερες επενδύσεις και ικανότητες ναυπήγησης. Η συμμαχία μας δεν αφορά μόνο την ιστορία, αλλά και ένα μέλλον όπου η θάλασσα δεν θα είναι ένας χώρος σύγκρουσης, αλλά συνδεσιμότητας.”
O κ. Morten Løvstad, Vice President Business Development, Global Business Director – DNV Maritime, τόνισε: “Ευχαριστώ τον κ. Huck που υπογράμμισε τον ουσιαστικό ρόλο της Ελλάδας ως σημείο εισόδου ενέργειας. Η χώρα μετατρέπεται από περιφερειακό εταίρο σε στρατηγικό κόμβο logistics και ΥΦΑ. Ας ακούσουμε τώρα τα όσα έχουν να πουν οι διακεκριμένοι ομιλητές μας για τη διατλαντική συνεργασία και τον ρόλο της ναυτιλίας στο μέλλον της Ευρώπης.”
O κ. Alexandros Exarchou, Chairman & CEO – AKTOR Group of Companies; CEO – ATLANTIC SEE LNG TRADE, τόνισε: “Ο κάθετος διάδρομος είναι ένα σημαντικό έργο για πολλές χώρες, καθώς λόγω του πολέμου στην Ουκρανία έχει καταστεί σαφές ότι η ενεργειακή εξάρτηση δημιουργεί προβλήματα. Πλέον η ΕΕ δεν έχει πλέον πρόσβαση σε αγωγούς φυσικού αερίου, μετά την απαγόρευση της διαμετακόμισης ρωσικού φυσικού αερίου από την 1η Ιανουαρίου 2026 και με περιορισμένη παραγωγική ικανότητα στο Αζερμπαϊτζάν. Οι διαφορετικές πηγές ΥΦΑ δεν περιλαμβάνουν μόνο τις ΗΠΑ, αλλά και το Κατάρ και την Αυστραλία. Πιστεύω ότι η κατανάλωση ΥΦΑ θα συνεχίσει να αυξάνεται στο άμεσο μέλλον. Ολόκληρη η αγορά στην Ευρώπη θα αλλάξει.
Το πρόβλημα με την τρέχουσα υποδομή στην Ελλάδα είναι ότι τα FSRU και οι αγωγοί εμφανώς δεν είναι σε θέση να ανταποκριθούν στις ποσότητες που θα χρειαστούν. Θα πρέπει να βελτιωθούν. Οι πλοιοκτήτες αγοράζουν ήδη περισσότερα μεταφορικά LNG και ενδέχεται να χρειαστεί και κάποιος επιπρόσθετος αγωγός. Πρέπει να σταματήσουμε να ξοδεύουμε τεράστια ποσά για αβέβαιες λύσεις που καθιστούν αδύνατη την ανταγωνιστικότητα της Ευρώπης σε παγκόσμιο επίπεδο και να επικεντρωθούμε σε πρακτικές λύσεις.”
O κ. Frangiskos Kanellakis, Executive Director – Alpha Bulkers / Pantheon Tankers / Alpha Gas, τόνισε: “Χρησιμοποιούμε τη βελτιστοποίηση ταξιδιού, τη συντήρηση του κύτους, την παρακολούθηση της απόδοσης σε πραγματικό χρόνο και άλλα μέτρα, με στόχο τη μείωση των εκπομπών μας. Αναγνωρίζοντας τη σημασία των σχέσεων μεταξύ των ΗΠΑ και της Ελλάδας, διαθέτουμε ήδη έναν διαφοροποιημένο στόλο και συνεχίζουμε να επενδύουμε σταθερά σε πλοία μεταφοράς LNG, ικανά να μεταφέρουν τόσο LPG όσο και αμμωνία. Τα πλοία μας κατασκευάζονται σε ναυπηγεία της Νότιας Κορέας. Αυτό που μας καθιστά ξεχωριστούς είναι η μακροχρόνια αξιοπιστία μας σε θέματα ασφάλειας, χάρη στην οποία έχουμε εξασφαλίσει την εμπιστοσύνη των συνεργατών μας. Το ελληνικό κράτος έχει πράγματι σημειώσει πρόοδο όσον αφορά τις ενεργειακές υποδομές, ιδίως με τους τερματικούς σταθμούς LNG στη Ρεβυθούσα και στην Αλεξανδρούπολη, ενώ παράλληλα έχει εξασφαλίσει επενδύσεις σε ναυπηγεία όπως αυτό της Ελευσίνας.
Πιστεύουμε ακράδαντα ότι το ΥΦΑ είναι η πιο κατάλληλη και πρακτική λύση για την απανθρακοποίηση του θαλάσσιου χώρου. Προσφέρει άμεσα και σημαντικά περιβαλλοντικά οφέλη σε σύγκριση με το παραδοσιακό αργό πετρέλαιο.
O Δρ. Nikolas P. Tsakos, Founder & CEO – TEN Ltd.; Chairman – INTERTANKO (2014-2018), τόνισε: “Η παρούσα αμερικανική κυβέρνηση, από την πρώτη στιγμή, έδωσε ιδιαίτερη προσοχή στις θαλάσσιες μεταφορές. Στο παρελθόν, οι αρχές θεωρούσαν τη ναυτιλία ως ένα αναγκαίο κακό, χωρίς να εκτιμούν ιδιαίτερα το γεγονός ότι μεταφέρει τα εμπορεύματα και την ενέργεια που χρειάζεται όλος ο πλανήτης. Να όμως που επιτέλους φαίνεται να αναγνωρίζεται ο ρόλος της ναυτιλίας. Εμείς είμαστε ανοιχτοί σε συνεργασίες, και με αμερικανικές εταιρείες, όπως η Exxon, που είναι πελάτες και συνεργάτες μας εδώ και πολλά χρόνια.
Όσον αφορά στο ΥΦΑ, τα πλοία κατασκευάζονται πιο αποτελεσματικά απ’ ότι οι υποδομές. Αυτή είναι μια ανωμαλία την οποία πρέπει να αντιμετωπίσουμε ως εφοπλιστές. Χρειάζονται δύο χρόνια για να κατασκευαστεί ένα πλοίο, αλλά η νομοθεσία και οι κυβερνητικές εγκρίσεις που απαιτούνται για τα έργα υποδομής καθυστερούν τη διαδικασία.
Αν ενώσουμε τις δυνάμεις μας και επικεντρωθούμε στη μείωση των διαρροών μεθανίου, αντί να χάνουμε χρόνο με εξωτικές ιδέες που μπορεί να αποδειχθούν μη ρεαλιστικές, τα πράγματα θα ήταν ακόμη καλύτερα!”
www.worldenergynews.gr
